verkeersveiligheid en vrachtverkeer

[JC]

De VAB heeft een plan klaar om het verkeer veiliger te maken en dan vooral het vrachtverkeer. Dat er aan het vrachtverkeer wat scheelt blijkt overduidelijk uit de statistieken. Hun voorstel om extra te controleren kan alleen maar aangemoedidgd worden.
Hun voorstel voor het 'afritsen' lijkt me ook gewoon gezond verstand. Een deftige chauffeur doet dit nu al. Het gaat hier om het tijdig rechts invoegen op een snelweg om de volgende afrit te nemen. Als de trucks worden gecontroleerd op tussenafstand mag dit voor een personenwagen geen enkel probleem meer zijn. De signalisatie die zij voorstellen zie je trouwens al in het buitenland (doorlopende witte lijn naast de stippellijn t.h.v. de afritten).
Ergens vind ik het voor deze organisatie echter nogal mager. Er moet toch meer mogelijk zijn om de ongevallen met vrachtverkeer te verminderen.
Daarom een vraag aan het forum, laat je creativiteit eens zien. Ik zal alvast een aanzet geven:

- adaptieve cruisecontrol: truckers rijden veel op cruisecontrol en knallen zo wel eens op volle snelheid achter in een file. Er zijn momenteel intelligentere cruisecontrols op de markt die hun snelheid aanpassen aan het voorliggende verkeer. Als dit in serieproductie gaat toegepast worden zal de meerprijs hiervan gering zijn en dus zeker het overwegen waard.

- grotere combinaties: op het eerste zicht een beetje contradictorisch want een grotere en zwaardere truck kan meer ravage aanrichten. Je beperkt echter het aantal bewegingen en daardoor de totale tijd dat er trucks op de weg zijn. Gezien de tijd beperkt wordt zal het risico dat een combinatie in een ongeluk betrokken wordt ook verminderen. Op Europese schaal moet iet dergelijks wel mogelijk zijn, ik dacht zelfs dat er in Nederland als iets dergelijks bestaat.

- striktere eisen om het rijbewijs voor categorie C te bekomen. Dit zou kunnen kaderen in een herwaardering van het beroep. Dus enkel zeer bekwame chauffeurs in een aangenaam werkklimaat. Maatregelen dus om de cowboys uit het beroep te krijgen. Ik denk hier voornamelijk aan meer rijvaardigheid en ook extra opleidingen.

[Rafael]

- De begrenzer instellen op 100 km/u, i.p.v. 90 km/u, maar toch flitsen op 90 km/u. Het kleef probleem kan dan opgelost worden, doordat ze vlotter kunnen inhalen. Andere kant is dan weer dat er velen constant 100 km/u zullen proberen te rijden.

Het idee van grotere combinaties lijkt me ook interessant, zolang de vrachtwagens dit dan ook aankunnen. Vorig weekend achter een vrachtwagen gehangen met 1 aanhanger, die aan het einde van de oprit amper 60km/u bereikt had. Nochtans was de oprit lang genoeg, en de bochten waren ook niet overdreven scherp.

[jozef]

Tijdig vóór een afrit naar de rechter rijstrook gaan is zeer belangrijk. Doch zijn het niet voornamelijk personenwagenbestuurders (het type Natalia) die hiermee onvoldoende rekening houden? Een vrachtwagen kun je immers niet zo maar plots op het laatste nippertje nog in een gaatje wurmen.

Een doorlopende witte streep naast een ononderbroken witte streep komt onder meer in Duitsland alsmaar meer voor, maar dan wel bij het naderen van een oprit, met de doorlopende witte streep aan de rechterkant van de onderbroken witte streep. De bedoeling is dat er een einde komt aan het uit vermeende hoffelijkheid opschuiven van de rechter naar de midden- of linker rijstrook ter hoogte van de opritten, waardoor de capaciteit van de snelweg sterk vermindert.

De adaptieve cruise-control is wellicht interessant. Het kan er evenwel toe leiden dat bestuurders nog minder aandachtig gaan rijden, omdat ze erop vertrouwen. Maar in welke mate is zo een systeem betrouwbaar? Bij recente tests bij Daimler-Benz is het twee keren tot een aanrijding gekomen wegens een op het wegdek aangebrachte olievlek.

Een grotere truck is niet noodzakelijk een zwaardere. Er worden goederen vervoerd die veel volume innemen, doch weinig wegen. In dat geval ben ik wel voorstander van grotere trucks, waardoor het aantal trucks op de weg kan verminderd worden. Maar nog zwaardere combinaties dan nu toelaten, daar sta ik huiverachtig tegenover. Vanwege de ravage bij een aanrijding, maar ook vanwege de schade aan de wegen. Opnieuw aangelegde wegen vertonen hier in België nu al opnieuw beschadigingen na amper een half jaar.

Ik ben er niet van overtuigd dat een grondigere opleiding van de vrachtwagenbestuurders in aanzienlijke mate tot minder ongevallen zou leiden. Er zijn de overdreven hoge werkdruk, slechte en overdreven belading van de voertuigen, en het gefoefel met de rij- en rusttijden. En er is de cowboy-mentaliteit van vele chauffeurs, waar geen kruid tegen gewassen lijkt.

Toezicht op de naleving van de regels is een delicate materie. Gaat men wat strenger optreden, dan is de kans groot op een staking van de vrachtwagenbestuurders die heel het land lamlegt.

Waarom goed gedrag niet belonen? Als een chauffeur een jaar lang niet bij een ongeval betrokken geweest is, kan zijn baas hem daarvoor toch wel een behoorlijke premie geven, want ieder ongeval kost handenvol geld, alleen al wegens tijdsverlies.

[JC]

Een hogere massa hoeft daarom niet meer schade aan de wegen aan te richten. Ik dacht dat de asdruk hier veel belangrijker was. Het gewicht kan dus toenemen als het aantal assen toeneemt.

Wat betreft de cruise control klopt het inderdaad dat het de concentratie kan doen verminderen. Het ding is echter ingeburgerd en de niet adaptieve cruise control heeft dit effect ook al. Daarom denk ik dat het makkelijker is om de cruise control te verfijnen dan hem gewoon te verbieden.

[bibi585]

Een vrachtwagen kun je immers niet zo maar plots op het laatste nippertje nog in een gaatje wurmen.

Ik denk dat hier gedeeltelijk het antwoord wordt gegeven over die andere topic aangaande dat ongeval met die tankwagen.

Waarom goed gedrag niet belonen? Als een chauffeur een jaar lang niet bij een ongeval betrokken geweest is, kan zijn baas hem daarvoor toch wel een behoorlijke premie geven, want ieder ongeval kost handenvol geld, alleen al wegens tijdsverlies.

Ieder jaar hoor ik in de pers dat er medailles en eerbetuigingen worden uitgereikt voor vrachtwagenchauffeurs die 5, 10, 15, 20 of zelfs 30 jaar en langer rijden zonder ongevallen (ja die zijn er ook nog).
Vraag me niet hoe ze die vinden want telkens hoor(lees) ik er maar van achteraf.