Inschrijvingstaks auto vanaf 2012 berekend op uitstoot

[jozef]

http://www.gva.be/nieuws/geldzaken/aid1092820/inschrijvingstaks-auto-vanaf-2012-berekend-op-uitstoot.aspx

[jo]

Ja ik zal goed moeten rekennen wanneer ik de 2.21dCi van 2002 ga inschrijven.

[Michel]

De formule zou hierin staan:
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B90cXTUbRlurNjc3MmEzMTYtNGI5NS00ZGI2LWI4MDctZGI0OWVlZDQwNDQ3&hl=en_US

Diesel betaald meer wegens fijnstof en Nox.

Zal een zuinige benzine worden, liefst Euronorm 6.

[jo]

https://belastingen.fenb.be/vfp-portal-pub2-web/simulatieBiv.html;jsessionid=855c4141710946bf8198d8814ae4
50€ goedkoper als ik hem in januari inschrijf tegenover de huidige http://ww2.autoscout24.be/nl-be/service/service_manuals/as24_service_manuals_tax2.aspx die pas in juli in een andere schijf valt.

[Michel]

Als die nieuwe BIV definitief wordt, is het alweer een gemiste kans het voertuigpark te "vergroenen".

De verdieselijking zal amper of niet afgeremd worden, ook niet met een relatief hogere dieselprijs aan de pomp.

Er zijn zelfs mediaberichten die spreken dat de nieuwe BIV de verdieselijking nog meer in de hand gaat werken.
http://www.knack.be/belga-politiek/ldd-hervorming-biv-stimuleert-vervuiling/article-4000007180801.htm

Als alles netjes op papier staat ga ik die cijfers toch eens beter nazien.
Maar naar ik gehoord heb behandelen ze bij de Euronorm 6 de benzine en diesel gelijk betreft fijnstof (PM), wat natuurlijk dikke onzin is.
die Euronormgrenswaarde PM van fijnstof is namelijk het grootste bedrog, want het gaat enkel over massa en dan nog bij een rollenbanktest waar een diesel zit te tuffen in een optimaal toerentalbereik.
Wordt die serieus belast zijn die massacijfers waardeloos.

Het is sowieso vooral het aantal UFP die de schadelijkheid bepaald of waar officieel met de PN* veel meer rekening gehouden wordt toch als ze de UFP- (100nM of PM 0,1) -deeltjes ook gaan meten (meetapparatuur is er al).

Het heeft echt geen zin enkel 100x grotere PM10 te meten, of 25 maal grotere PM2,5 en die dan als PN-grenswaarde nemen. Ik vrees er voor.

Met die ingevoerde PN bij de diesel-emissienorm daar houden ze geen rekening mee onze "milieublinden":

PM = Partikelmasse = (Fein-) Staub (particulate mass)
PN* = Partikelanzahl (particle number)

Emissionsgrenzwerte für PKW mit Dieselmotor.
Angaben in mg/km

   -- -- -- -- --  Euro 5 b        Euro 6
hom. . . .   ab 1. Sep. 2011  ab 1. Sep. 2014
EZ  . . . .    ab 1. Jan. 2013   ab 1. Jan. 2015
PM . . 100 50 25      5               4,5
PN* -- -- -- -- -- 6x1011      6x1011
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#PKW_mit_Dieselmotor

 

Daarbij is die PM-grenswaarde bij benzines enkel bedoelt om de directe injectie-benzine die met luchtoverschot werken in te tomen, veruit de meeste directe injecties euronorm 6 echter zullen met homogeen mengsel werken en navenant veel minder roetdeeltjes PN en massa PM uitstoten. Maar die domme PM 5* en 4,5* mg/km staat er toch maar... ook al verwijzen  ze met een * = directe injectie (welke directe injectie ? ), en de PN-waarde bij die DI-benzines moet ook nog vastgelegd worden....  

De winter en xx-volgende winters zal het weer smog-90 worden bij inversieweer...

[sniper]

Voor elektrische voertuigen, hybride wagens en auto's op waterstof zal geen BIV verschuldigd zijn.

het wordt dus hetzelfde als in UK
de rijken die zich een grote hybride kunnen veroorloven zijn er weer goed van af

als iedereen nu eens een elctrische wagen koopt, dan hebben ze een dubbel probleem
geen inkomsten meer en niet genoeg electriciteit in belgië

[Michel]

Voor elektrische voertuigen, hybride wagens en auto's op waterstof zal geen BIV verschuldigd zijn.

het wordt dus hetzelfde als in UK
de rijken die zich een grote hybride kunnen veroorloven zijn er weer goed van af

als iedereen nu eens een elctrische wagen koopt, dan hebben ze een dubbel probleem
geen inkomsten meer en niet genoeg electriciteit in belgië

Opgelet, enkel plug-in hybrides, gewone (goedkopere) hybrides niet.

5. Elektrische voertuigen en plug-in hybride wagens

De aankoop van elektrische voertuigen en plug-in hybride wagens wordt gestimuleerd door geen BIV voor deze
wagens te heffen.

[Inazuma]

Ja ik zal goed moeten rekennen wanneer ik de 2.21dCi van 2002 ga inschrijven.

Die gaat volgend jaar plaat kosten om in te schrijven.

[jo]

Ja ik zal goed moeten rekennen wanneer ik de 2.21dCi van 2002 ga inschrijven.

Die gaat volgend jaar plaat kosten om in te schrijven.

Nee 50euro minder.

[Inazuma]

Ja ik zal goed moeten rekennen wanneer ik de 2.21dCi van 2002 ga inschrijven.

Die gaat volgend jaar plaat kosten om in te schrijven.

Nee 50euro minder.

Waarschijnlijk door de ouderdom dan ?
Want een officieel zuinig bakje is die 2.2L DCi toch niet ?
Is die Euro 2 of 3 ?

Die nieuwe BIV van Vlaanderen is een heel raar beestje.
De meeste nieuwe kleine auto's en niet al te oude 2de hands diesels worden duurder om in te schrijven, maar oudere karren die redelijk wat vervuilen worden goedkoper, net als  nieuwe dikke diesels en gedownsizede 200+ pk benzines die tot een paar 1000en euro goedkoper kunnen worden.

[Daffodil31LE]

Die nieuwe BIV van Vlaanderen is een heel raar beestje.
De meeste nieuwe kleine auto's en niet al te oude 2de hands diesels worden duurder om in te schrijven, maar oudere karren die redelijk wat vervuilen worden goedkoper, net als  nieuwe dikke diesels en gedownsizede 200+ pk benzines die tot een paar 1000en euro goedkoper kunnen worden.

BIV is sowieso geldklopperij, zeker bij tweedehands auto's. De auto is al eens ingeschreven, dus waarom moet er dan nogmaals belasting op worden betaald?

[Inazuma]

BIV is sowieso geldklopperij, zeker bij tweedehands auto's. De auto is al eens ingeschreven, dus waarom moet er dan nogmaals belasting op worden betaald?

Ha, omdat hij uitgeschreven wordt door de vorige eigenaar en dan terug ingeschreven wordt hé ... en dus terug in het verkeer gesteld wordt.

Die politiekers zijn meer geslepen dan je dacht .
Zeker in de weinig edele kunst van de geldklopperij.

[KV]

Is dat in het buitenland ook zo ?  Bvb in Frankrijk, waar een nummerplaat bij een auto hoort en niet bij een persoon ?

[Michel]

Is dat in het buitenland ook zo ?  Bvb in Frankrijk, waar een nummerplaat bij een auto hoort en niet bij een persoon ?

Bij mijn weten enkel in Be.
De BIV was toen ingevoerd om die verminderde luxe-BTW 33 % te (over)compenseren.

In de meeste (grotere) landen blijft idd de n° plaat bij de auto.
BIV is b€zigheidverdrijf.

[jo]

Inazuma euro 3
En jawel zelfde jaar is hij met de nieuwe regeling steeds 50 euro goedkoper.