Meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen

[Rudi]

Vanmiddag (2/9/2010) op De Standaard online : meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen.

Benieuwd naar de insteek van onze vriend Michel?  Behoudens het communautair geladen zijn van dit artikel is dit voor mij een voorbode om de snelheid op de snelwegen binnenkort te verminderen.

Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.

Volgens mij gaan we boven de 1000 uitsteken dit jaar, intriest, maar het bewijs dat het verkeersveiligheidsbeleid niet werkt, dure flitspalen ten spijt. 

[Rafael]

Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.

Nee dank u. Ik kom ook nog op plaatsen waar het aangenaam rijden is en waar 120 km/u niet de limiet is. Begrenzen van voertuigen is voor niets een oplossing, ik begrijp ook niet hoe mensen in die denkpiste belanden. Een begrensd voertuig is veiliger? Laat ze dan maar eens aan hun begrensde 120 km/u door een bbk rijden.

Dat het beleid niet werkt is niets nieuw onder de zon. Belgen zijn ook niet gewoon om eens snel vooruit te geraken, hoeveel zijn er die enkel wat aan 30 en 50 tuffen? Misschien een uitzondering af en toe nog eens 70 km/u? Dan opeens op een snelweg terecht komen waar de meesten (op die paar idioten aan 80km/u op de rechterrijstrook na) 120 km/u rijden, dan ligt er een pakketje in hun broek.

[sniper]

Volgens mij gaan we boven de 1000 uitsteken dit jaar, intriest, maar het bewijs dat het verkeersveiligheidsbeleid niet werkt, dure flitspalen ten spijt. 

dat ze eens inzien dat verkeersveiligheid niet alleen snelheid is
jij leest meer doden op de snelwegen en je schrijft dat dit te wijten is aan snelheid
wat heb je om dit te staven?
de meeste stomiteiten die ik op de snelweg zie gebeuren gebeuren op de rechtse strook aan minder dan 90 km/u
dus zelfs de vrachtwagens zijn niet de oorzaak

[wooter]

Als je het artikel leest, weet je dat de verschillen statistisch insignificant zijn. Als er dit jaar op een snelweg een auto met vijf inzittenden van een talud afdondert en de vijf inzittenden uit het voertuig geslingerd worden en allen komen te overlijden, knalt de statistiek naar een stijging van 10%.  Doe hetzelfde met een bus met 70 polen waarvan er 25 komen te overlijden en je wordt ziek van de procentuele stijging van het aantal verkeersdoden op snelwegen dat jaar, maar die bus zal niet sneller dan 100 hebben gereden.

Zoals verwacht hebben de flitspalen op de snelwegen en de signalisatie op de E313 en R1 dan ook geen enkel effect op de verkeersdodenstatistieken.

De statistiek zal daarentegen wel misbruikt worden om snelheidslimieten op ringsnelwegen af te kondigen, zoals de R0 waar je nu nog 120 mag.

Niet dat dat veel scheelt: bij vlot verkeer rijdt het verkeer op het linkervak op de R1 ook gewoon +120 km/u.

[KV]

Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.

Deze uitspraak illustreert nóg maar eens hoe triestig het gesteld is in dit land
Met dergelijke uitspraken kan het alleen maar verslechteren *zucht*

[Inazuma]

Vanmiddag (2/9/2010) op De Standaard online : meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen.

Als je ziet hoe ze er bij liggen, en lagen deze winter, hoeft dat toch niemand te verwonderen

Extra technologie helpt geen blaas als je basis-infrastructuur al niet deugt om te beginnen, je verspilt er enkel de schaarse middelen aan (wat Crevits dus al gans haar beleidsperiode aan het doen is).
Als die technologie dan ook nog zo belabberd gebruikt wordt als op de E313/34 / Antwerpse Ring, dan maak je de boel ONveiliger ipv veiliger.

[Michel]

Vanmiddag (2/9/2010) op De Standaard online : meer verkeersdoden op Vlaamse snelwegen.

Benieuwd naar de insteek van onze vriend Michel?  Behoudens het communautair geladen zijn van dit artikel is dit voor mij een voorbode om de snelheid op de snelwegen binnenkort te verminderen.

Dat men dan eens de moed heeft om alle in België ingeschreven voertuigen begrensd homologeert op max 120 km/uur.

Volgens mij gaan we boven de 1000 uitsteken dit jaar, intriest, maar het bewijs dat het verkeersveiligheidsbeleid niet werkt, dure flitspalen ten spijt.  

Ik kan alleen maar zeggen dat in Denemarken de verkeersdoden zelfs met 25% daalden -alle wegen 2004 tov 2003 - in het eerste jaar nadat men...
de max-snelheid op 55% van hun snelwegen met 20 kmh verhoogd had. (van 110 kmh naar 130 kmh vanaf 1 mei 2004*)
De 2 jaren erna 2005* en 2006* ging de daling verder, tot in 2007 - 2008 er plots weer 2 jaren een sterke stijging was, die wel even plots in 2009 weer verdween en het beste niveau van 303 doden haalde.
Specifiek op hun snelwegen (motorways) was de dalende tendens minder sterk, maar wel op hun expresswegen (autowegen).

De verkeersonheilsexperten vielen allemaal van hun stoel, slechts weinigen dachten dat het zo wel ging lukken.

Natuurlijk met begeleide maatregelen zoals een veiligheidscheck van alle snelwegen (in ´t bijzonder die tot 130 kmh verhoogde), en verbeteren van de snelwegrandinfra en wslk navenant onderhoud.

Ook de handhaving op snelheid werd strenger (hogere boetes), wel zonder flitspalen want DK heeft er geen, of toch ondertussen hebben ze er 10, 4 op 50 kmh en 6 op 80 kmh.
http://www.scdb.info/de/software-statistik/

Bron DK, metingen gedurende 1 maand lang voor (april) en 1 maand lang (mei) na de verhoging:
http://www.vejdirektoratet.dk/dokument.asp?page=document&objno=78281

Ge ziet dat de gemiddelde snelheid op ´130 kmh-snelwegen´ -tijdens de metingen - zelfs met 1,1 kmh daalde tov dezelfde ´110 kmh-snelweg´...
Maar hoe lang dat duurde is een andere vraag, in elk geval daalden de "zware overtreders" opmerkelijk en haalden het gemiddelde gevoelig omlaag.

Hier vindt ge de prachtige databank van statistieken in DK:
http://www.statbank.dk/statbank5a/selecttable/omrade0.asp?SubjectCode=12&PLanguage=1&ShowNews=OFF
bvb
1. Verkeersdoden alle wegen:

http://www.statbank.dk/statbank5a/SelectOut/PxSort.asp?file=20109222134472013576UHELDK1&PLanguage=1&MainTable=UHELDK1&MainTablePrestext=Injured and killed in road traffic accidents&potsize=10

Injured and killed in road traffic accidents

casualty    region         2000    2001    2002    2003      2004*   2005*   2006*   2007    2008    2009    
Killed    All Denmark      498      431      463      432        369      331       306      406      406      303

2-9-2010 Danmarks Statistik , www.statbank.dk/UHELDK1

2. De verkeersdoden op hun autosnelwegen en autowegen sinds 2001:

http://www.statbank.dk/statbank5a/SelectOut/PxSort.asp?file=2010922292972013576UHELD9&PLanguage=1&MainTable=UHELD9&MainTablePrestext=Injured and killed in road traffic accidents&potsize=18
casualty    type of road    2001    2002    2003     2004*   2005*   2006*   2007    2008    2009    
Killed         Motorway        36       48         31         27        31       16        23        31       24
Killed        Expressway       11       8          16          1          5         3          5         4         4
2-9-2010 Danmarks Statistik , www.statbank.dk/UHELD9

 
Trek jullie conclusies maar of een max-snelheidsverlaging op autosnelwegen of autowegen überhaupt zin heeft...  

[Michel]

vervolg, ik heb nog een mooie evolutiegrafiek gevonden via ETSC Report juni 2010.

http://www.etsc.eu/documents/ETSC%20PIN%20Report%202010.pdf  Fig 4, page 15 is identiek met onderstaande grafiek.

(6) Fig. 1: Road deaths per million population in 2009 (with road deaths per population in 2001 for comparison)
 
* 2009: Provisional figures or national estimates based on provisional figures as final figures for 2009 were not yet available at the time of going to print. **UK 2009: ETSC estimate based on EC CARE Quick indicator for GB only.

http://www.rsa.ie/Utility/News/2010/Ireland-receives-EU-road-safety-award-2010/

Be staat al 22e op 30 Europese landen in 2009; en het 1e kwart 2010 voorspeld niets goeds, integendeel... (vorige post)

Voorlopig blijft het in Be bij -geschatte- 955 verkeersdoden in 2009, tov van 944 in 2008* (dus nog een klein gelukje in bovenstaande grafiek, want dan staan ze 23e op 30), want nog altijd geen officieel cijfer doden+30 dagen gevonden, zie link onderaan.

En het 1e kwartaal van 2010 ziet er voor Be* al niet te goed uit (bron verkeersbarometer*):
http://bivvweb.ipower.be/baro/docs_nl/baro%20NL%20mei%202010.pdf

http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/

Variable            Country        2010       2009      Evolutie
Road Fatalities                       Q1             Q1
 
Road Fatalities Austria            107          126       - 15 %
Road Fatalities Belgium *Annual(verkeersbarometer) - 1,3 %  * jaartotaal t/m mei 2010                                    
Road Fatalities Croatia             83            95        - 13 %              
Road Fatalities Czech Republic  123         189       - 35 %    
Road Fatalities Denmark           53           74        - 28 %    
Road Fatalities  Finland            46           54         - 15 %
Road Fatalities  Germany         657          812       - 19 %  
Road Fatalities  Greece           278          315       - 12 %
Road Fatalities   Hungary         159         180        - 22 %    
Road Fatalities  Latvia               32          64         - 50 %    
Road Fatalities  Lithuania           54          82         - 34%  
Road Fatalities  Luxembourg       5           8          - 37 %  
Road Fatalities  Moldova            63          77         - 18 %  
Road Fatalities   Norway            43          38         + 13 %
Road Fatalities   Poland            591         885        - 33 %  
Road Fatalities   Romania          464         514        - 10 %  
Road Fatalities   Serbia             108         151        - 28 %  
Road Fatalities   Slovenia            20          36         - 44 %  
Road Fatalities   Sweden            49         54          - 9 %  
Road Fatalities   Turkey            666        750         - 11 %

Nog een opmerking betreffende de grafiek bovenaan want daar geven ze in kleur de evolutie 2009 tov 2001 weer:

http://statbel.fgov.be/nl/modules/publications/statistiques/verkeer_vervoer/Verkeersongevallen_dossier.jsp
Kwaliteit van de cijfers

De gegevens over dodelijke slachtoffers zijn het betrouwbaarst en stabielst. In dat geval is het erg waarschijnlijk dat de politie of het parket tussenbeide komt bij het ongeval. De gegevens over lichtgewonden zijn wellicht onderschat, meer bepaald voor zwakke weggebruikers (voetgangers, fietsers). Op basis van Belgisch en internationaal onderzoek wordt de graad van registratie door de politie voor dodelijke ongevallen geraamd op 90% (waarbij we de resultaten nog kunnen verbeteren dankzij de gegevens van de parketten). Die graad ligt bij 50% voor slachtoffers die in het ziekenhuis werden opgenomen en lager dan 20% voor zeer licht gewonde slachtoffers (die niet in het ziekenhuis werden opgenomen).

De gegevens van 2001 tot 2004 zijn het minst betrouwbaar wegens de reorganisatie van de politiediensten. Sinds 2002 voert de ADSEI bij elke update een kalibratie (statistische bijschatting van ontbrekende gegevens voor elke politiezone) door voor de niet-dodelijke ongevallen. Dat verklaart de lagere stabiliteit van de statistieken van de gewonden tussen twee opeenvolgende updates en de problemen met afrondingen. De recentste publicatie is telkens geldig.

[Inazuma]

Be staat al 22e op 30 Europese landen in 2009; en het 1e kwart 2010 voorspeld niets goeds, integendeel... (vorige post)

De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .

[JC]

Er zijn een aantal mensen in dit land die nog altijd dromen van een lagere snelheid. Meestal zijn het zelf onbekwame chauffeurs en zien ze dat als enige oplossing om zelf zonder brokken door het verkeer te raken.
Reeds in 2004 schreef ik op een nu ter ziele gegane forum dat er 'verkeersdeskundigen' aan het lobbyen waren voor volgende regeling:

- BBK 30 km/u
- secundaire wegen 50 km/u, uitzonderlijk op 2x2 70 km/u
- snelwegen 90 km/u

De artikels in de media zijn wsl. weer een insteek om dit er toch door te krijgen. Bij deze snelheidslimieten komt dan ook telkens de begrenzer in de discussies voor. Ik maak het echter dagelijks mee dat een goeie stamp op het gaspedaal mij veiliger uit een situatie haalt dan een stamp op de rem. Dan ga je wel even over de snelheidslimiet, maar mensen die niet inzien dat dit voorvalt rijden niet veel met de wagen.

Hoe dan ook, het mag ondertussen duidelijk zijn dat de verlaging van de snelheid van de laatste 7 à 8 jaar niks heeft uitgehaald. Het aantal doden in het verkeer is wel gedaald, maar er zijn andere factoren die meespelen. On dezelfde periode is de gordeldracht enorm toegenomen, wat een zeer positieve invloed heeft en zijn de voertuigen veiliger geworden. Deze laatste twee effecten zijn zelfs sterker dan de daling die we zien. Dus is er iets dat dit tegenwerkt. Het zou me niet verbazen dat dit net de snelheidsverlagingen zijn. Zeker omdat de snelheidsverlaging een rotmentaliteit heeft versterkt bij de Belgen. Waarom voorrang geven als de andere toch kan stoppen?

Om te eindigen een positieve noot. Het is makkelijk om een duidelijke verlaging van de verkeersdoden in België te verkrijgen met volgende simpele maatregelen:

- strenge controle op VVR, gecombineerd met een duidelijk doordacht plan waar VVR-kruispunten relevant zijn. Slecht geplaatste VVR's dienen weggehaald te worden.
- strenge controle op gordeldracht

en dan voor de snelwegen waar het hier toch over gaat:

- controle op middenstrook en linksklevers
- controle op afstand, in België rijdt de meerderheid van de chauffeurs op een afstand die korter is dan die in Duitsland je rijbewijs kan kosten.
- inhaalverbod vrachtwagens in bepaalde zones en op bepaalde uren en streng gecontroleerd

[Inazuma]

- strenge controle op gordeldracht

Ik ben wel benieuwd hoeveel vals-positieve PVs dat gaat opleveren met de gebruikelijke controlemethode
(ik zie geen gordel, dus wordt die niet gedragen, dus PV)

[bert.covens]

Dat het beleid niet werkt is niets nieuw onder de zon. Belgen zijn ook niet gewoon om eens snel vooruit te geraken, hoeveel zijn er die enkel wat aan 30 en 50 tuffen? Misschien een uitzondering af en toe nog eens 70 km/u? Dan opeens op een snelweg terecht komen waar de meesten (op die paar idioten aan 80km/u op de rechterrijstrook na) 120 km/u rijden, dan ligt er een pakketje in hun broek.

@ Rafael en JC, we hebben het dan gewoon over chauffeurs die traag rijden verwarren met veilig rijden.  En met hen, doet de verantwoordelijke wegbeheerder dat ook vaak, met soms absurde snelheidsbeperkingen tot gevolg....

[Inazuma]

Ik ben gisteren wat gaan rondrijden met een leerling-bestuurder in een andere omgeving dan gewoonlijk, wat er tegenwoordig allemaal aan ronduit gevaarlijke wegen(her)aanleg uit de grond schiet, grenst werkelijk aan het absurde.

[sniper]

- strenge controle op VVR,

als ze een camera moesten hebben die dit kon vaststellen zouden ze het wel doen, nu kost het te veel manuren

voor de rest van je voorstel is er beleid nodig, en dat is iets dat in belgië de laatste 20 jr niet meer is waargenomen

[Michel]

Be staat al 22e op 30 Europese landen in 2009; en het 1e kwart 2010 voorspeld niets goeds, integendeel... (vorige post)

De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .

Idd.
Ik ga nog eens even surfen op de laatste Europese nieuwtjes qua verkeersdoden, en eens in mijn oude Europese statistieken (*anno ´96-´97*) duiken (vooral bron OECD-30 landen) om eens te zien hoeveel Europese landen -ons na 13 jaar- werkelijk al ingehaald hebben qua verkeerdoden per inwoner in 2009, en die ons gaan inhalen in 2010 zet ik cursief.
ttz bij de statistiek van ETSC - anno juni - staan nog teveel sterretjes bij vele landen.

Voor Be neem ik -eerder optimistische- 955 verkeersdoden + 30 d voor 2009.
Anno ´96 -´97 neem ik omdat dat net vóór de eerste flitspalen was...  

• Oktober 1996: Jos Ansoms en de CVP-fracie in de Kamer worden ongeduldig. Volgens de staatssecretaris kan de eerste fase operationeel zijn in 1997.
• 12 september 1997: de ministerraad keurt eindelijk het laatste KB goed rond de onbemande camera's. De uitvoeringsbesluiten zijn nu genomen. Ansoms vindt dat al aan een volgende stap moet gedacht worden: de huidige regeling laat alleen flitstoestellen toe, maar Ansoms wil dat in de toekomst gewerkt wordt met videocamera's.
• 17 december 1997: de eerste camera's flitsen nu echt.
http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkeersveiligheid/dossier.asp#1

Verkeersdoden evolutie sinds 1990 in Be:

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/accidents_dossier_2008_nl_tcm325-33655_tcm325-33655.xls
2009  955 * geschat
2008  944
2007  1.071
2006  1.075
2005  1.089
2004     -   geschrapt ?
2003     -   geschrapt ?  
2002 1.355
2001 1.486
2000 1.470
1999 1.397
1998 1.500  flitspalen in werking....
1997 1.364
1996 1.356
1995 1.449
1994 1.692
1993 1.660
1992 1.672
1991 1.873
1990 1.976

Het resultaat:
12 landen die ons "ergens ingehaald" hebben op 13 jaar, en 3 landen die ons wslk dit jaar inhalen
dat is quasi 15 van de 30 landen die ons inhaalden/ inhalen...

1. ESPANA (ES), Spain
2. FRANCE (FR), France
3. ITALIA (IT), Italy
4. OSTERREICH (AT), Austria
5. KYPROS (CY), Cyprus
6. LUXEMBOURG (LU), Luxembourg
7. MAGYARORSZAG(HU), Hungary
8. PORTUGAL (PT), Portugal
9. SLOVENIJA (SI), Slovenia
10. SLOVENSKA REPUBLIKA (SK), Slovakia
11. EESTI (EE), Estonia
12. CESKA REPUBLIKA (CZ), Czech Republic
Waarschijnlijk in 2010 ten laatste 2011:
13. LATVIJA (LV), Latvia
14. LIETUVA (LT), Lithuania
15. POLSKA (PL), Poland

voornaamste bron, ontbrekende cijfers 2009 staan erbij (uit www.):

http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/
                          1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009
Austria               1 027 1 105   963   1 079   976   958    956    931  878    768    730    691    679   633
Belgium              1 356 1 365 1 500 1 397 1 470 1 486 1 353 1 215 1 163 1 089 1 069 1 071   944   955*  
Bulgaria              1 014  915   1 003 1 047 1 012 1 011  959    960   943  957    1 043  1 006  1 061  901
Czech Republic    1 568 1 597 1 360 1 455 1 486 1 334 1 431 1 447 1 382 1 275 1 063 1 222  1 076  901
Denmark              514   489   499    514    498    431    463    432    369    331    306    406    406    303
Estonia                213    279  284    232    197    199    223    164    170    169    204    196    132    100
Finland                 404   438   400   431     396    433    415    379    375    379    336    380    344    279
France                8 638 8 540 9 020 8 583 8 172 8 254 7 743 6 126 5 594 5 318 4 709 4 620 4 275 4 262
Germany             8 758 8 549 7 792 7 772 7 503 6 977 6 842 6 613 5 842 5 361 5 091 4 949 4 477 4 152
Greece                2 157 2 105 2 182 2 132 2 037 1 880 1 634 1 605 1 670 1 658 1 657 1 612 1 566 1 453
Hungary              1 370 1 391 1 371 1 306 1 200 1 239 1 429 1 326 1 296 1 278 1 303 1 232   996   822
Iceland                   10     15      27     21      32     24      29     23     23     19     30      15      12     17
Ireland                  453    472  458    413     415    411    376    335   374    396   365    338    279   239
Italy                     6 193 6 226 6 342 6 688 6 649 6 691 6 773 6 065 5 625 5 818 5 669 5 131 4 731 4022  
Latvia                    594    567   677   652    635    558     559    532    516    442    407   419    316   254
Lithuania                667    725   829    748    641   706     697   709     752    773    760   740    499   370
Luxembourg            71     60      57      58     76     70       62     53      49       47     43     46     34     47
Malta                       -         -       -      12      15     16     16      16      13        17     11     12     16     21  
Netherlands            1 251 1 235 1 149 1 186 1 160 1 083 1 066 1 088   881    817    811   791   755   720
Norway                   255    303    352    304    341    275    310    280   257    224    242   233   255   212
Poland                  6 359 7 310 7 080 6 730 6 294 5 534 5 827 5 695 5 657 5 433 5 229 5 555 5 425 4 560
Portugal                2 100 1 939 1 865 1 699 1 607 1 453 1 462 1 356 1 131 1 094   850    854    776   737
Romania               2 845 2 863 2 778 2 505 2 499 2 461 2 398 2 235 2 418 2 461 2 460 2 791 3 063 2 987
Serbia                      -         -        -   1 100 1 048 1 275    854    858    952   785   900    961   897    805
Slovakia                   616   788    819    647    628    614    610   645    603    560   579    627   558      -  
Slovenia                  388    357   309    334     315    278    264   242   270    256    259   293    196   172
Spain                    5 483 5 604 5 957 5 738 5 776 5 517 5 347 5 399 4 741 4 442 4 104 3 823 3 100 2 605
Sweden                   537   541  531    580    591    554    532     529    480    440   445    471   397   355
Switzerland              616   587  597    583    592    544    513     546    510    409    370    384   357   349  
United Kingdom     3 598 3 599 3 421 3 423 3 409 3 450 3 431 3 508 3 221 3 201 3 172 2 946 2 538  2222

vb. redenering, bij Oostenrijk waar het zeer nipt was, of waar BE maar 1 jaar veiliger was als AT.
België had in 1996 10,143 milj inw of 13,37 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1997 10,17 milj inw of 13,42 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,192 milj inw of 14,72 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,214 milj inw of 13,68 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statbel)

Oostenrijk had in 1996 7,959 milj inw of 12,9 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1997 7,968 milj inw of 13,87 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1998 7,977 milj inw of 12,07 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1999 7,992 milj inw of 13,5 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statistik.at)
daarna bleef Oostenrijk een sterker dalende trend hebben als Be
Edit: foutje gemaakt, en heb ondertussen toch een databank gevonden waar alle EU-landen tot 19Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .[/quote]
Idd.
Ik ga nog eens even surfen op de laatste Europese nieuwtjes qua verkeersdoden, en eens in mijn oude Europese statistieken (*anno ´96-´97*) duiken (vooral bron OECD-30 landen) om eens te zien hoeveel Europese landen -ons na 13 jaar- werkelijk al ingehaald hebben qua verkeerdoden per inwoner in 2009, en die ons gaan inhalen in 2010 zet ik cursief.
ttz bij de statistiek van ETSC - anno juni - staan nog teveel sterretjes bij vele landen.

Voor Be neem ik -eerder optimistische- 955 verkeersdoden + 30 d voor 2009.
Anno ´96 -´97 neem ik omdat dat net vóór de eerste flitspalen was...  

• Oktober 1996: Jos Ansoms en de CVP-fracie in de Kamer worden ongeduldig. Volgens de staatssecretaris kan de eerste fase operationeel zijn in 1997.
• 12 september 1997: de ministerraad keurt eindelijk het laatste KB goed rond de onbemande camera's. De uitvoeringsbesluiten zijn nu genomen. Ansoms vindt dat al aan een volgende stap moet gedacht worden: de huidige regeling laat alleen flitstoestellen toe, maar Ansoms wil dat in de toekomst gewerkt wordt met videocamera's.
• 17 december 1997: de eerste camera's flitsen nu echt.
http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkeersveiligheid/dossier.asp#1

Verkeersdoden evolutie sinds 1990 in Be:

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/accidents_dossier_2008_nl_tcm325-33655_tcm325-33655.xls
2009  955 * geschat
2008  944
2007  1.071
2006  1.075
2005  1.089
2004     -   geschrapt ?
2003     -   geschrapt ?  
2002 1.355
2001 1.486
2000 1.470
1999 1.397
1998 1.500  flitspalen in werking....
1997 1.364
1996 1.356
1995 1.449
1994 1.692
1993 1.660
1992 1.672
1991 1.873
1990 1.976

Het resultaat:
12 landen die ons "ergens ingehaald" hebben op 13 jaar, en 3 landen die ons wslk dit jaar inhalen
dat is quasi 15 van de 30 landen die ons inhaalden/ inhalen...

1. ESPANA (ES), Spain
2. FRANCE (FR), France
3. ITALIA (IT), Italy
4. OSTERREICH (AT), Austria
5. KYPROS (CY), Cyprus
6. LUXEMBOURG (LU), Luxembourg
7. MAGYARORSZAG(HU), Hungary
8. PORTUGAL (PT), Portugal
9. SLOVENIJA (SI), Slovenia
10. SLOVENSKA REPUBLIKA (SK), Slovakia
11. EESTI (EE), Estonia
12. CESKA REPUBLIKA (CZ), Czech Republic
Waarschijnlijk in 2010 ten laatste 2011:
13. LATVIJA (LV), Latvia
14. LIETUVA (LT), Lithuania
15. POLSKA (PL), Poland

voornaamste bron, ontbrekende cijfers 2009 staan erbij (uit www.):

http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/
                          1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009
Austria               1 027 1 105   963   1 079   976   958    956    931  878    768    730    691    679   633
Belgium              1 356 1 365 1 500 1 397 1 470 1 486 1 353 1 215 1 163 1 089 1 069 1 071   944   955*  
Bulgaria              1 014  915   1 003 1 047 1 012 1 011  959    960   943  957    1 043  1 006  1 061  901
Czech Republic    1 568 1 597 1 360 1 455 1 486 1 334 1 431 1 447 1 382 1 275 1 063 1 222  1 076  901
Denmark              514   489   499    514    498    431    463    432    369    331    306    406    406    303
Estonia                213    279  284    232    197    199    223    164    170    169    204    196    132    100
Finland                 404   438   400   431     396    433    415    379    375    379    336    380    344    279
France                8 638 8 540 9 020 8 583 8 172 8 254 7 743 6 126 5 594 5 318 4 709 4 620 4 275 4 262
Germany             8 758 8 549 7 792 7 772 7 503 6 977 6 842 6 613 5 842 5 361 5 091 4 949 4 477 4 152
Greece                2 157 2 105 2 182 2 132 2 037 1 880 1 634 1 605 1 670 1 658 1 657 1 612 1 566 1 453
Hungary              1 370 1 391 1 371 1 306 1 200 1 239 1 429 1 326 1 296 1 278 1 303 1 232   996   822
Iceland                   10     15      27     21      32     24      29     23     23     19     30      15      12     17
Ireland                  453    472  458    413     415    411    376    335   374    396   365    338    279   239
Italy                     6 193 6 226 6 342 6 688 6 649 6 691 6 773 6 065 5 625 5 818 5 669 5 131 4 731 4022  
Latvia                    594    567   677   652    635    558     559    532    516    442    407   419    316   254
Lithuania                667    725   829    748    641   706     697   709     752    773    760   740    499   370
Luxembourg            71     60      57      58     76     70       62     53      49       47     43     46     34     47
Malta                       -         -       -      12      15     16     16      16      13        17     11     12     16     21  
Netherlands            1 251 1 235 1 149 1 186 1 160 1 083 1 066 1 088   881    817    811   791   755   720
Norway                   255    303    352    304    341    275    310    280   257    224    242   233   255   212
Poland                  6 359 7 310 7 080 6 730 6 294 5 534 5 827 5 695 5 657 5 433 5 229 5 555 5 425 4 560
Portugal                2 100 1 939 1 865 1 699 1 607 1 453 1 462 1 356 1 131 1 094   850    854    776   737
Romania               2 845 2 863 2 778 2 505 2 499 2 461 2 398 2 235 2 418 2 461 2 460 2 791 3 063 2 987
Serbia                      -         -        -   1 100 1 048 1 275    854    858    952   785   900    961   897    805
Slovakia                   616   788    819    647    628    614    610   645    603    560   579    627   558      -  
Slovenia                  388    357   309    334     315    278    264   242   270    256    259   293    196   172
Spain                    5 483 5 604 5 957 5 738 5 776 5 517 5 347 5 399 4 741 4 442 4 104 3 823 3 100 2 605
Sweden                   537   541  531    580    591    554    532     529    480    440   445    471   397   355
Switzerland              616   587  597    583    592    544    513     546    510    409    370    384   357   349  
United Kingdom     3 598 3 599 3 421 3 423 3 409 3 450 3 431 3 508 3 221 3 201 3 172 2 946 2 538  2222

vb. redenering, bij Oostenrijk waar het zeer nipt was, of waar BE maar 1 jaar veiliger was als AT.
België had in 1996 10,143 milj inw of 13,37 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1997 10,17 milj inw of 13,42 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,192 milj inw of 14,72 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,214 milj inw of 13,68 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statbel)

Oostenrijk had in 1996 7,959 milj inw of 12,9 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1997 7,968 milj inw of 13,87 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1998 7,977 milj inw of 12,07 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1999 7,992 milj inw of 13,5 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statistik.at)
daarna bleef Oostenrijk een sterker dalende trend hebben als Be
Edit: foutje gemaakt, en heb ondertussen toch een databank gevonden waar alle EU-landen tot 19Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .[/quote]
Idd.
Ik ga nog eens even surfen op de laatste Europese nieuwtjes qua verkeersdoden, en eens in mijn oude Europese statistieken (*anno ´96-´97*) duiken (vooral bron OECD-30 landen) om eens te zien hoeveel Europese landen -ons na 13 jaar- werkelijk al ingehaald hebben qua verkeerdoden per inwoner in 2009, en die ons gaan inhalen in 2010 zet ik cursief.
ttz bij de statistiek van ETSC - anno juni - staan nog teveel sterretjes bij vele landen.

Voor Be neem ik -eerder optimistische- 955 verkeersdoden + 30 d voor 2009.
Anno ´96 -´97 neem ik omdat dat net vóór de eerste flitspalen was...  

• Oktober 1996: Jos Ansoms en de CVP-fracie in de Kamer worden ongeduldig. Volgens de staatssecretaris kan de eerste fase operationeel zijn in 1997.
• 12 september 1997: de ministerraad keurt eindelijk het laatste KB goed rond de onbemande camera's. De uitvoeringsbesluiten zijn nu genomen. Ansoms vindt dat al aan een volgende stap moet gedacht worden: de huidige regeling laat alleen flitstoestellen toe, maar Ansoms wil dat in de toekomst gewerkt wordt met videocamera's.
• 17 december 1997: de eerste camera's flitsen nu echt.
http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkeersveiligheid/dossier.asp#1

Verkeersdoden evolutie sinds 1990 in Be:

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/accidents_dossier_2008_nl_tcm325-33655_tcm325-33655.xls
2009  955 * geschat
2008  944
2007  1.071
2006  1.075
2005  1.089
2004     -   geschrapt ?
2003     -   geschrapt ?  
2002 1.355
2001 1.486
2000 1.470
1999 1.397
1998 1.500  flitspalen in werking....
1997 1.364
1996 1.356
1995 1.449
1994 1.692
1993 1.660
1992 1.672
1991 1.873
1990 1.976

Het resultaat:
12 landen die ons "ergens ingehaald" hebben op 13 jaar, en 3 landen die ons wslk dit jaar inhalen
dat is quasi 15 van de 30 landen die ons inhaalden/ inhalen...

1. ESPANA (ES), Spain
2. FRANCE (FR), France
3. ITALIA (IT), Italy
4. OSTERREICH (AT), Austria
5. KYPROS (CY), Cyprus
6. LUXEMBOURG (LU), Luxembourg
7. MAGYARORSZAG(HU), Hungary
8. PORTUGAL (PT), Portugal
9. SLOVENIJA (SI), Slovenia
10. SLOVENSKA REPUBLIKA (SK), Slovakia
11. EESTI (EE), Estonia
12. CESKA REPUBLIKA (CZ), Czech Republic
Waarschijnlijk in 2010 ten laatste 2011:
13. LATVIJA (LV), Latvia
14. LIETUVA (LT), Lithuania
15. POLSKA (PL), Poland

voornaamste bron, ontbrekende cijfers 2009 staan erbij (uit www.):

http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/
                          1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009
Austria               1 027 1 105   963   1 079   976   958    956    931  878    768    730    691    679   633
Belgium              1 356 1 365 1 500 1 397 1 470 1 486 1 353 1 215 1 163 1 089 1 069 1 071   944   955*  
Bulgaria              1 014  915   1 003 1 047 1 012 1 011  959    960   943  957    1 043  1 006  1 061  901
Czech Republic    1 568 1 597 1 360 1 455 1 486 1 334 1 431 1 447 1 382 1 275 1 063 1 222  1 076  901
Denmark              514   489   499    514    498    431    463    432    369    331    306    406    406    303
Estonia                213    279  284    232    197    199    223    164    170    169    204    196    132    100
Finland                 404   438   400   431     396    433    415    379    375    379    336    380    344    279
France                8 638 8 540 9 020 8 583 8 172 8 254 7 743 6 126 5 594 5 318 4 709 4 620 4 275 4 262
Germany             8 758 8 549 7 792 7 772 7 503 6 977 6 842 6 613 5 842 5 361 5 091 4 949 4 477 4 152
Greece                2 157 2 105 2 182 2 132 2 037 1 880 1 634 1 605 1 670 1 658 1 657 1 612 1 566 1 453
Hungary              1 370 1 391 1 371 1 306 1 200 1 239 1 429 1 326 1 296 1 278 1 303 1 232   996   822
Iceland                   10     15      27     21      32     24      29     23     23     19     30      15      12     17
Ireland                  453    472  458    413     415    411    376    335   374    396   365    338    279   239
Italy                     6 193 6 226 6 342 6 688 6 649 6 691 6 773 6 065 5 625 5 818 5 669 5 131 4 731 4022  
Latvia                    594    567   677   652    635    558     559    532    516    442    407   419    316   254
Lithuania                667    725   829    748    641   706     697   709     752    773    760   740    499   370
Luxembourg            71     60      57      58     76     70       62     53      49       47     43     46     34     47
Malta                       -         -       -      12      15     16     16      16      13        17     11     12     16     21  
Netherlands            1 251 1 235 1 149 1 186 1 160 1 083 1 066 1 088   881    817    811   791   755   720
Norway                   255    303    352    304    341    275    310    280   257    224    242   233   255   212
Poland                  6 359 7 310 7 080 6 730 6 294 5 534 5 827 5 695 5 657 5 433 5 229 5 555 5 425 4 560
Portugal                2 100 1 939 1 865 1 699 1 607 1 453 1 462 1 356 1 131 1 094   850    854    776   737
Romania               2 845 2 863 2 778 2 505 2 499 2 461 2 398 2 235 2 418 2 461 2 460 2 791 3 063 2 987
Serbia                      -         -        -   1 100 1 048 1 275    854    858    952   785   900    961   897    805
Slovakia                   616   788    819    647    628    614    610   645    603    560   579    627   558      -  
Slovenia                  388    357   309    334     315    278    264   242   270    256    259   293    196   172
Spain                    5 483 5 604 5 957 5 738 5 776 5 517 5 347 5 399 4 741 4 442 4 104 3 823 3 100 2 605
Sweden                   537   541  531    580    591    554    532     529    480    440   445    471   397   355
Switzerland              616   587  597    583    592    544    513     546    510    409    370    384   357   349  
United Kingdom     3 598 3 599 3 421 3 423 3 409 3 450 3 431 3 508 3 221 3 201 3 172 2 946 2 538  2222

vb. redenering, bij Oostenrijk waar het zeer nipt was, of waar BE maar 1 jaar veiliger was als AT.
België had in 1996 10,143 milj inw of 13,37 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1997 10,17 milj inw of 13,42 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,192 milj inw of 14,72 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,214 milj inw of 13,68 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statbel)

Oostenrijk had in 1996 7,959 milj inw of 12,9 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1997 7,968 milj inw of 13,87 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1998 7,977 milj inw of 12,07 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1999 7,992 milj inw of 13,5 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statistik.at)
daarna bleef Oostenrijk een sterker dalende trend hebben als Be
Edit: foutje gemaakt, en heb ondertussen toch een databank gevonden waar alle EU-landen tot 19Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .[/quote]
Idd.
Ik ga nog eens even surfen op de laatste Europese nieuwtjes qua verkeersdoden, en eens in mijn oude Europese statistieken (*anno ´96-´97*) duiken (vooral bron OECD-30 landen) om eens te zien hoeveel Europese landen -ons na 13 jaar- werkelijk al ingehaald hebben qua verkeerdoden per inwoner in 2009, en die ons gaan inhalen in 2010 zet ik cursief.
ttz bij de statistiek van ETSC - anno juni - staan nog teveel sterretjes bij vele landen.

Voor Be neem ik -eerder optimistische- 955 verkeersdoden + 30 d voor 2009.
Anno ´96 -´97 neem ik omdat dat net vóór de eerste flitspalen was...  

• Oktober 1996: Jos Ansoms en de CVP-fracie in de Kamer worden ongeduldig. Volgens de staatssecretaris kan de eerste fase operationeel zijn in 1997.
• 12 september 1997: de ministerraad keurt eindelijk het laatste KB goed rond de onbemande camera's. De uitvoeringsbesluiten zijn nu genomen. Ansoms vindt dat al aan een volgende stap moet gedacht worden: de huidige regeling laat alleen flitstoestellen toe, maar Ansoms wil dat in de toekomst gewerkt wordt met videocamera's.
• 17 december 1997: de eerste camera's flitsen nu echt.
http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkeersveiligheid/dossier.asp#1

Verkeersdoden evolutie sinds 1990 in Be:

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/accidents_dossier_2008_nl_tcm325-33655_tcm325-33655.xls
2009  955 * geschat
2008  944
2007  1.071
2006  1.075
2005  1.089
2004     -   geschrapt ?
2003     -   geschrapt ?  
2002 1.355
2001 1.486
2000 1.470
1999 1.397
1998 1.500  flitspalen in werking....
1997 1.364
1996 1.356
1995 1.449
1994 1.692
1993 1.660
1992 1.672
1991 1.873
1990 1.976

Het resultaat:
12 landen die ons "ergens ingehaald" hebben op 13 jaar, en 3 landen die ons wslk dit jaar inhalen
dat is quasi 15 van de 30 landen die ons inhaalden/ inhalen...

1. ESPANA (ES), Spain
2. FRANCE (FR), France
3. ITALIA (IT), Italy
4. OSTERREICH (AT), Austria
5. KYPROS (CY), Cyprus
6. LUXEMBOURG (LU), Luxembourg
7. MAGYARORSZAG(HU), Hungary
8. PORTUGAL (PT), Portugal
9. SLOVENIJA (SI), Slovenia
10. SLOVENSKA REPUBLIKA (SK), Slovakia
11. EESTI (EE), Estonia
12. CESKA REPUBLIKA (CZ), Czech Republic
Waarschijnlijk in 2010 ten laatste 2011:
13. LATVIJA (LV), Latvia
14. LIETUVA (LT), Lithuania
15. POLSKA (PL), Poland

voornaamste bron, ontbrekende cijfers 2009 staan erbij (uit www.):

http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/
                          1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009
Austria               1 027 1 105   963   1 079   976   958    956    931  878    768    730    691    679   633
Belgium              1 356 1 365 1 500 1 397 1 470 1 486 1 353 1 215 1 163 1 089 1 069 1 071   944   955*  
Bulgaria              1 014  915   1 003 1 047 1 012 1 011  959    960   943  957    1 043  1 006  1 061  901
Czech Republic    1 568 1 597 1 360 1 455 1 486 1 334 1 431 1 447 1 382 1 275 1 063 1 222  1 076  901
Denmark              514   489   499    514    498    431    463    432    369    331    306    406    406    303
Estonia                213    279  284    232    197    199    223    164    170    169    204    196    132    100
Finland                 404   438   400   431     396    433    415    379    375    379    336    380    344    279
France                8 638 8 540 9 020 8 583 8 172 8 254 7 743 6 126 5 594 5 318 4 709 4 620 4 275 4 262
Germany             8 758 8 549 7 792 7 772 7 503 6 977 6 842 6 613 5 842 5 361 5 091 4 949 4 477 4 152
Greece                2 157 2 105 2 182 2 132 2 037 1 880 1 634 1 605 1 670 1 658 1 657 1 612 1 566 1 453
Hungary              1 370 1 391 1 371 1 306 1 200 1 239 1 429 1 326 1 296 1 278 1 303 1 232   996   822
Iceland                   10     15      27     21      32     24      29     23     23     19     30      15      12     17
Ireland                  453    472  458    413     415    411    376    335   374    396   365    338    279   239
Italy                     6 193 6 226 6 342 6 688 6 649 6 691 6 773 6 065 5 625 5 818 5 669 5 131 4 731 4022  
Latvia                    594    567   677   652    635    558     559    532    516    442    407   419    316   254
Lithuania                667    725   829    748    641   706     697   709     752    773    760   740    499   370
Luxembourg            71     60      57      58     76     70       62     53      49       47     43     46     34     47
Malta                       -         -       -      12      15     16     16      16      13        17     11     12     16     21  
Netherlands            1 251 1 235 1 149 1 186 1 160 1 083 1 066 1 088   881    817    811   791   755   720
Norway                   255    303    352    304    341    275    310    280   257    224    242   233   255   212
Poland                  6 359 7 310 7 080 6 730 6 294 5 534 5 827 5 695 5 657 5 433 5 229 5 555 5 425 4 560
Portugal                2 100 1 939 1 865 1 699 1 607 1 453 1 462 1 356 1 131 1 094   850    854    776   737
Romania               2 845 2 863 2 778 2 505 2 499 2 461 2 398 2 235 2 418 2 461 2 460 2 791 3 063 2 987
Serbia                      -         -        -   1 100 1 048 1 275    854    858    952   785   900    961   897    805
Slovakia                   616   788    819    647    628    614    610   645    603    560   579    627   558      -  
Slovenia                  388    357   309    334     315    278    264   242   270    256    259   293    196   172
Spain                    5 483 5 604 5 957 5 738 5 776 5 517 5 347 5 399 4 741 4 442 4 104 3 823 3 100 2 605
Sweden                   537   541  531    580    591    554    532     529    480    440   445    471   397   355
Switzerland              616   587  597    583    592    544    513     546    510    409    370    384   357   349  
United Kingdom     3 598 3 599 3 421 3 423 3 409 3 450 3 431 3 508 3 221 3 201 3 172 2 946 2 538  2222

vb. redenering, bij Oostenrijk waar het zeer nipt was, of waar BE maar 1 jaar veiliger was als AT.
België had in 1996 10,143 milj inw of 13,37 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1997 10,17 milj inw of 13,42 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,192 milj inw of 14,72 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,214 milj inw of 13,68 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statbel)

Oostenrijk had in 1996 7,959 milj inw of 12,9 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1997 7,968 milj inw of 13,87 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1998 7,977 milj inw of 12,07 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1999 7,992 milj inw of 13,5 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statistik.at)
daarna bleef Oostenrijk een sterker dalende trend hebben als Be
Edit: foutje gemaakt, en heb ondertussen toch een databank gevonden waar alle EU-landen tot 19Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .[/quote]
Idd.
Ik ga nog eens even surfen op de laatste Europese nieuwtjes qua verkeersdoden, en eens in mijn oude Europese statistieken (*anno ´96-´97*) duiken (vooral bron OECD-30 landen) om eens te zien hoeveel Europese landen -ons na 13 jaar- werkelijk al ingehaald hebben qua verkeerdoden per inwoner in 2009, en die ons gaan inhalen in 2010 zet ik cursief.
ttz bij de statistiek van ETSC - anno juni - staan nog teveel sterretjes bij vele landen.

Voor Be neem ik -eerder optimistische- 955 verkeersdoden + 30 d voor 2009.
Anno ´96 -´97 neem ik omdat dat net vóór de eerste flitspalen was...  

• Oktober 1996: Jos Ansoms en de CVP-fracie in de Kamer worden ongeduldig. Volgens de staatssecretaris kan de eerste fase operationeel zijn in 1997.
• 12 september 1997: de ministerraad keurt eindelijk het laatste KB goed rond de onbemande camera's. De uitvoeringsbesluiten zijn nu genomen. Ansoms vindt dat al aan een volgende stap moet gedacht worden: de huidige regeling laat alleen flitstoestellen toe, maar Ansoms wil dat in de toekomst gewerkt wordt met videocamera's.
• 17 december 1997: de eerste camera's flitsen nu echt.
http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkeersveiligheid/dossier.asp#1

Verkeersdoden evolutie sinds 1990 in Be:

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/accidents_dossier_2008_nl_tcm325-33655_tcm325-33655.xls
2009  955 * geschat
2008  944
2007  1.071
2006  1.075
2005  1.089
2004     -   geschrapt ?
2003     -   geschrapt ?  
2002 1.355
2001 1.486
2000 1.470
1999 1.397
1998 1.500  flitspalen in werking....
1997 1.364
1996 1.356
1995 1.449
1994 1.692
1993 1.660
1992 1.672
1991 1.873
1990 1.976

Het resultaat:
12 landen die ons "ergens ingehaald" hebben op 13 jaar, en 3 landen die ons wslk dit jaar inhalen
dat is quasi 15 van de 30 landen die ons inhaalden/ inhalen...

1. ESPANA (ES), Spain
2. FRANCE (FR), France
3. ITALIA (IT), Italy
4. OSTERREICH (AT), Austria
5. KYPROS (CY), Cyprus
6. LUXEMBOURG (LU), Luxembourg
7. MAGYARORSZAG(HU), Hungary
8. PORTUGAL (PT), Portugal
9. SLOVENIJA (SI), Slovenia
10. SLOVENSKA REPUBLIKA (SK), Slovakia
11. EESTI (EE), Estonia
12. CESKA REPUBLIKA (CZ), Czech Republic
Waarschijnlijk in 2010 ten laatste 2011:
13. LATVIJA (LV), Latvia
14. LIETUVA (LT), Lithuania
15. POLSKA (PL), Poland

voornaamste bron, ontbrekende cijfers 2009 staan erbij (uit www.):

http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/
                          1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009
Austria               1 027 1 105   963   1 079   976   958    956    931  878    768    730    691    679   633
Belgium              1 356 1 365 1 500 1 397 1 470 1 486 1 353 1 215 1 163 1 089 1 069 1 071   944   955*  
Bulgaria              1 014  915   1 003 1 047 1 012 1 011  959    960   943  957    1 043  1 006  1 061  901
Czech Republic    1 568 1 597 1 360 1 455 1 486 1 334 1 431 1 447 1 382 1 275 1 063 1 222  1 076  901
Denmark              514   489   499    514    498    431    463    432    369    331    306    406    406    303
Estonia                213    279  284    232    197    199    223    164    170    169    204    196    132    100
Finland                 404   438   400   431     396    433    415    379    375    379    336    380    344    279
France                8 638 8 540 9 020 8 583 8 172 8 254 7 743 6 126 5 594 5 318 4 709 4 620 4 275 4 262
Germany             8 758 8 549 7 792 7 772 7 503 6 977 6 842 6 613 5 842 5 361 5 091 4 949 4 477 4 152
Greece                2 157 2 105 2 182 2 132 2 037 1 880 1 634 1 605 1 670 1 658 1 657 1 612 1 566 1 453
Hungary              1 370 1 391 1 371 1 306 1 200 1 239 1 429 1 326 1 296 1 278 1 303 1 232   996   822
Iceland                   10     15      27     21      32     24      29     23     23     19     30      15      12     17
Ireland                  453    472  458    413     415    411    376    335   374    396   365    338    279   239
Italy                     6 193 6 226 6 342 6 688 6 649 6 691 6 773 6 065 5 625 5 818 5 669 5 131 4 731 4022  
Latvia                    594    567   677   652    635    558     559    532    516    442    407   419    316   254
Lithuania                667    725   829    748    641   706     697   709     752    773    760   740    499   370
Luxembourg            71     60      57      58     76     70       62     53      49       47     43     46     34     47
Malta                       -         -       -      12      15     16     16      16      13        17     11     12     16     21  
Netherlands            1 251 1 235 1 149 1 186 1 160 1 083 1 066 1 088   881    817    811   791   755   720
Norway                   255    303    352    304    341    275    310    280   257    224    242   233   255   212
Poland                  6 359 7 310 7 080 6 730 6 294 5 534 5 827 5 695 5 657 5 433 5 229 5 555 5 425 4 560
Portugal                2 100 1 939 1 865 1 699 1 607 1 453 1 462 1 356 1 131 1 094   850    854    776   737
Romania               2 845 2 863 2 778 2 505 2 499 2 461 2 398 2 235 2 418 2 461 2 460 2 791 3 063 2 987
Serbia                      -         -        -   1 100 1 048 1 275    854    858    952   785   900    961   897    805
Slovakia                   616   788    819    647    628    614    610   645    603    560   579    627   558      -  
Slovenia                  388    357   309    334     315    278    264   242   270    256    259   293    196   172
Spain                    5 483 5 604 5 957 5 738 5 776 5 517 5 347 5 399 4 741 4 442 4 104 3 823 3 100 2 605
Sweden                   537   541  531    580    591    554    532     529    480    440   445    471   397   355
Switzerland              616   587  597    583    592    544    513     546    510    409    370    384   357   349  
United Kingdom     3 598 3 599 3 421 3 423 3 409 3 450 3 431 3 508 3 221 3 201 3 172 2 946 2 538  2222

vb. redenering, bij Oostenrijk waar het zeer nipt was, of waar BE maar 1 jaar veiliger was als AT.
België had in 1996 10,143 milj inw of 13,37 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1997 10,17 milj inw of 13,42 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,192 milj inw of 14,72 verkeersdoden per 100.000 inwoners
België had in 1998 10,214 milj inw of 13,68 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statbel)

Oostenrijk had in 1996 7,959 milj inw of 12,9 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1997 7,968 milj inw of 13,87 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1998 7,977 milj inw of 12,07 verkeersdoden per 100.000 inwoners
Oostenrijk had in 1999 7,992 milj inw of 13,5 verkeersdoden per 100.000 inwoners (bron statistik.at)
daarna bleef Oostenrijk een sterker dalende trend hebben als Be
Edit: foutje gemaakt, en heb ondertussen toch een databank gevonden waar alle EU-landen tot 19Krantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
De verkeersveiligheid is in B tegenover de rest van de EU stevig aan het ACHTERUIT gaan, maar dat willen de politieke verantwoordelijken niet horen uiteraard, want het brengt natuurlijk HUN verantwoordelijkheid in het gedrang.
We halen van geen kanten de effectieve dalingen in de andere EU landen.
Men probeert dat werkelijke beeld uiteraard weg te houden uit de publieke opinie, door o.a. de verkeersbarometer : gemanipuleerde, en onvolledige statistiekjes .[/quote]
Idd.
Ik ga nog eens even surfen op de laatste Europese nieuwtjes qua verkeersdoden, en eens in mijn oude Europese statistieken (*anno ´96-´97*) duiken (vooral bron OECD-30 landen) om eens te zien hoeveel Europese landen -ons na 13 jaar- werkelijk al ingehaald hebben qua verkeerdoden per inwoner in 2009, en die ons gaan inhalen in 2010 zet ik cursief.
ttz bij de statistiek van ETSC - anno juni - staan nog teveel sterretjes bij vele landen.

Voor Be neem ik -eerder optimistische- 955 verkeersdoden + 30 d voor 2009.
Anno ´96 -´97 neem ik omdat dat net vóór de eerste flitspalen was...  

• Oktober 1996: Jos Ansoms en de CVP-fracie in de Kamer worden ongeduldig. Volgens de staatssecretaris kan de eerste fase operationeel zijn in 1997.
• 12 september 1997: de ministerraad keurt eindelijk het laatste KB goed rond de onbemande camera's. De uitvoeringsbesluiten zijn nu genomen. Ansoms vindt dat al aan een volgende stap moet gedacht worden: de huidige regeling laat alleen flitstoestellen toe, maar Ansoms wil dat in de toekomst gewerkt wordt met videocamera's.
• 17 december 1997: de eerste camera's flitsen nu echt.
http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkeersveiligheid/dossier.asp#1

Verkeersdoden evolutie sinds 1990 in Be:

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/accidents_dossier_2008_nl_tcm325-33655_tcm325-33655.xls
2009  955 * geschat
2008  944
2007  1.071
2006  1.075
2005  1.089
2004     -   geschrapt ?
2003     -   geschrapt ?  
2002 1.355
2001 1.486
2000 1.470
1999 1.397
1998 1.500  flitspalen in werking....
1997 1.364
1996 1.356
1995 1.449
1994 1.692
1993 1.660
1992 1.672
1991 1.873
1990 1.976

Het resultaat:
12 landen die ons "ergens ingehaald" hebben op 13 jaar, en 3 landen die ons wslk dit jaar inhalen
dat is quasi 15 van de 30 landen die ons inhaalden/ inhalen...

1. ESPANA (ES), Spain
2. FRANCE (FR), France
3. ITALIA (IT), Italy
4. OSTERREICH (AT), Austria
5. KYPROS (CY), Cyprus
6. LUXEMBOURG (LU), Luxembourg
7. MAGYARORSZAG(HU), Hungary
8. PORTUGAL (PT), Portugal
9. SLOVENIJA (SI), Slovenia
10. SLOVENSKA REPUBLIKA (SK), Slovakia
11. EESTI (EE), Estonia
12. CESKA REPUBLIKA (CZ), Czech Republic
Waarschijnlijk in 2010 ten laatste 2011:
13. LATVIJA (LV), Latvia
14. LIETUVA (LT), Lithuania
15. POLSKA (PL), Poland

voornaamste bron, ontbrekende cijfers 2009 staan erbij (uit www.):

http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/
                          1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009
Austria               1 027 1 105   963   1 079   976   958    956    931  878    768    730    691    679   633
Belgium              1 356 1 365 1 500 1 397 1 470 1 486 1 353 1 215 1 163 1 089 1 069 1 071   944   955*  
Bulgaria              1 014  915   1 003 1 047 1 012 1 011  959    960   943  957    1 043  1 006  1 061  901
Czech Republic    1 568 1 597 1 360 1 455 1 486 1 334 1 431 1 447 1 382 1 275 1 063 1 222  1 076  901
Denmark              514   489   499    514    498    431    463    432    369    331    306    406    406    303
Estonia                213    279  284    232    197    199    223    164    170    169    204    196    132    100
Finland                 404   438   400   431     396    433    415    379    375    379    336    380    344    279
France                8 638 8 540 9 020 8 583 8 172 8 254 7 743 6 126 5 594 5 318 4 709 4 620 4 275 4 262
Germany             8 758 8 549 7 792 7 772 7 503 6 977 6 842 6 613 5 842 5 361 5 091 4 949 4 477 4 152
Greece                2 157 2 105 2 182 2 132 2 037 1 880 1 634 1 605 1 670 1 658 1 657 1 612 1 566 1 453
Hungary              1 370 1 391 1 371 1 306 1 200 1 239 1 429 1 326 1 296 1 278 1 303 1 232   996   822
Iceland                   10     15      27     21      32     24      29     23     23     19     30      15      12     17
Ireland                  453    472  458    413     415    411    376    335   374    396 &nb[color=red