Wordt tweedehands diesel zonder roetfilter 1.000 euro duurder?

[jo]

Ja die roetfilters, vandaag was het inderdaad al paniek bij de Landrover mannen, snel roetfilter laten plaatsen of toch niet?
Eerst even lezen, of het waar is....
http://www.vislandrovers.nl/extra/roetfilter.php

[Michel]

Het wordt tijd dat die benzinemotoren met variabele compressie echt op de markt komen, zal wel 2015 worden.

dáág diesel en al die verbruiksverhogende filters... doekje tegen het bloeden reutemeteut...  

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_MCE-5

Performance [modifier]
Les moteurs MCE-5 VCRi testé sur banc moteur en janvier 2009 développent un couple de 420 Nm à 1 500 tr/min et une puissance maximale de 217 ch pour une cylindrée de seulement 1 484 cm³. Cette puissance est celle d'un moteur à allumage commandé classique 6 cylindres en V d'une cylindrée de 3 L tandis que le couple du MCE-5 est supérieur de 40 % à ce même V6[13].

Le surcout de production d'un moteur MCE-5, équipé d'une suralimentation, est de l'ordre de 500 euros. Néanmoins, à consommations identiques, il se révèle être moins cher de 2 000 euros qu'un moteur Diesel, et de 3 000 à 5 000 euros moins cher qu'un moteur hybride actuel. Le principal argument de vente du moteur MCE-5, hormis ses performances et son prix, est son niveau de consommation. En effet, ce dernier peut atteindre une réduction de l'ordre de 20 % sur les petits moteurs et jusqu'à 35 % sur les moteurs de forte cylindrée[13].

...
La mise en production en petite série est prévue pour 2012. Le constructeur automobile PSA détient une licence de fabrication[15].

Bij gelijk verbruik een 2000 € goedkopere VC-motor...
gelijk verbruik wilt zeggen 13 % minder CO2, eco-CO2--premieonzin ook dada...  


eerdere berichten en geschiedenis, Mercedes zou er ook mee bezig zijn:
http://www.autokompas.nl/archief/2008/04/MCE5-variabele-compressie-productierijp.html

http://de.wikipedia.org/wiki/Diesotto-Motor

http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_F700



Der F700 ist ein Konzeptfahrzeug der Marke Mercedes-Benz und wurde auf der IAA 2007 in Frankfurt am Main erstmals vorgestellt.

Obwohl der F700 5,18 Meter lang und 1,44 Meter hoch ist beträgt der Verbrauch auf einer Strecke von 100 km nur 5,3 Liter. Das Gewicht der Großraum-Luxuslimousine beträgt 1,7 Tonnen. Der CO2-Ausstoß des F700 liegt laut Werksangabe bei 127 g/km.

F700 und der neue DiesOtto [Bearbeiten]
Für die erzielte Leistung ist vor allem der neu entwickelte Diesotto-Motor verantwortlich. Im F700 kommt dieser erstmals als Vierzylinder-Motor mit 1,8 Liter Hubraum und einer Leistung von 175 kW (238 PS) zum Einsatz. Das Drehmoment soll bei 400 Nm liegen. So kann der F700 in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 200 km/h begrenzt. Des Weiteren besitzt der Motor eine Direkteinspritzung, zwei Turbolader und variable Verdichtung.

Der wichtigste Bestandteil der neuen DiesOtto-Technologie ist jedoch die Raumzündverbrennung bei Teillast. Dies ist ein dem Diesel ähnliches und hocheffizientes Brennverfahren, das vor allem bei niedrigen und mittleren Drehzahlen seine Vorzüge hat. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet sich dabei von selbst. Gestartet wird der F700 wie ein konventioneller Ottomotor per Zündkerze, die auch bei hoher Last zum Einsatz kommt. Die Abgas-Reinigung übernimmt ein serienüblicher Dreiwege-Katalysator. Der Elektromotor des F700 tut seinen Dienst vor allem im Stop-and-Go-Betrieb und stellt weitere 15 kW zum Beschleunigen zur Verfügung.
...

Een Mercedes diesel E 300 CDi BlueEFFICIENCY van 231 PK heeft anno 2010:

Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100 km)  – (8,9–9,4)  
Kraftstoffverbrauch außerorts (l/100 km)  – (5,5–5,8)
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km)  – (6,8–7,1)
CO2-Emissionen (g/km) kombiniert  – (179–186)  
cw-Wert  0,27
Emissionsklasse  – (EU5)

Dit Mercedesconcept is ook niet mis:

Mercedes-Benz concept BlueZERO  
...
Das dritte BlueZERO Aggregat heißt E-CELL PLUS. Hier ist im Heck des Fahrzeugs ein 1,0-Liter-Turbo-Benzinmotor als Antrieb für den Stromgenerator eingebaut. Bei Bedarf lädt der Dreizylinder den Lithium-Ionen-Akku nach. Mit einer Tankfüllung kann das Fahrzeug so bis zu 600 km zurücklegen, ohne Benzinmotor immerhin 100 km. Ein weiterer Vorteil dieser drei Antriebe ist, dass das maximale Drehmoment bereits beim Start zur Verfügung steht und so hohe Beschleunigungswerte ermöglicht.

http://www.grueneautos.com/2010/05/mercedes-concept-bluezero-e-cell-plus/  met video

[Jari]

Tommelein wil verbod nieuwe dieselwagens zonder roetfilter
Krantenartikel verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.
 

[wooter]

Eigenlijk zou je je ook af moeten vragen waarom een nieuwe wagen de hoofdprijs kost aan BIV, en dan elk jaar goedkoper wordt als je 'm opnieuw inschrijft. Welke logica zit erachter? Dat iemand die een nieuwe wagen koopt er langer mee gaat rijden, en dus meer moet betalen? En wat als ie na 2 jaar zijn auto verkoopt en een nieuwe koopt, en de koper van de 2 jaar oude auto er 4 jaar mee rijdt maar dus minder BIV betaalt?

Eigenlijk zou je dus ofwel één keer BIV moeten aanrekenen zodat de koper van de nieuwe wagen vervolgens de BIV kan opnemen in de totale kostprijs van de wagen en kan verkopen na enkele jaren waarna de nieuwe eigenaar geen BIV betaalt (maar natuurlijk wel de waarde van de wagen, dewelke BIV+nieuwprijs-afschrijving is). Of BIV bij elke herinschrijving vragen en die telkens even hoog houden (goednieuw of 10 jaar oud, kost evenveel).

Of geen BIV en hogere accijnzen. Wat eigenlijk aanzienlijk lagere accijnzen moeten zijn, zeker op benzine. Als het om milieuredenen gaat.

[sniper]

Eigenlijk zou je je ook af moeten vragen waarom een nieuwe wagen de hoofdprijs kost aan BIV, en dan elk jaar goedkoper wordt als je 'm opnieuw inschrijft.

er zit geen logica achter

belasting op de inverkeerstelling of BIV

een voertuig wordt maar één keer in verkeer gesteld
dus alles wat daarna aan BIV geïnd word is diefstal
maar dat zijn we in belgië al gewend
jammer genoeg moet ik hier nog 10 jaar blijven

[wooter]

Het tragische is eigenlijk dat dit idee om stevige taksen te eisen voor oudere auto's het enige idee is dat in de milieupolitiek eigenlijk logisch is...

Overigens, nog een filmpje. Van 25 jaar terug...
http://www.youtube.com/watch?v=By5kjno4J60

[sniper]

Het tragische is eigenlijk dat dit idee om stevige taksen te eisen voor oudere auto's het enige idee is dat in de milieupolitiek eigenlijk logisch is...

niet echt
als iedereen een nieuwe auto koopt, dan kost dat voor het milieu meer dan dat de oude auto's opgereden worden

[wooter]

True, het is kiezen tussen cholera en de pest.

[Inazuma]

Tommelein wil verbod nieuwe dieselwagens zonder roetfilter

Dat had al veel langer de regel moeten zijn.
De technologie is er al meerdere jaren, maar wordt nog steeds niet algemeen gebruikt op Belgische wagens.

Mocht de vooropgestelde maatregel realiteit worden, vrezen de Open Vld-parlementsleden dat de dieselwagens zonder roetfilter gewoon elders zullen worden verkocht.

Zoals nu in België gebeurt dus ...
Probeer in NL of D maar eens een diesel te kopen zonder roetfilter.

Overigens is dit maar een deel van de Europese, grotendeels  built-to-order markt.
Wij bestellen onze auto's in grote mate zoals we ze willen, niet zoals ze reeds vooraf gebouwd zijn en staan te wachten tot er iemand ze wil kopen.