Hmja... Accijnzen...
Allemaal goed en wel, tot je eens over de grote plas gaat tanken en voor 30 euro je auto vol schud met 50 liter benzine, en de locals zeggen dat dat toch vrij duur is...
En het is nu niet alsof men daar en masse sterft aan smog in steden met bevolkingsaantallen van een gemiddeld Vlaanderen opeen gepakt...
In Canadese steden bedoel je ?
Wintersmog in steden komt hoofdzakelijk door dieseluitstoot (roetdeeltjes en NOx) en aangezien ze daar hoofdzakelijk benzine verbruiken...
http://www40.statcan.gc.ca/l01/cst01/trade37a-eng.htmSales of fuel used for road motor vehicles
2005 2006 2007 2008 2009
thousand litres
Canada Net sales of gasoline 38,484,324 38,653,955 39,635,182 39,148,560 39,736,092
Net sales of diesel oil 16,216,420 16,611,819 17,133,467 16,555,321 16,191,794
Verhoudingsgewijs zelfs een licht dalende trend.
Dat statiekje had ik eens graag van dieselBe... ik vermoed net omgekeerd - en nog veel erger - of veel meer kans voor wintersmog...
even plaatsenhttp://www.petrolfed.be/dutch/docs/tab_fig_2009/Tabellen/19.pdfJaarlijks verbruik van benzine, diesel en huisbrandolie in België: (
miljard liter)
2005 2006 2007 2008 2009
Benzine 2,4 2,23 2,11 1,94 1,86
Diesel 7,46 7,85 8,28 8,47 8,44
Huisbrandolie 5,6 <> 4,4
En maar
25 jaar oude vijgen na Pasen ...
http://www.vab.be/nl/actueel/dossiers/dossiertekst.aspx?id=285...
CO2-korting werkt contra-productiefVAB vindt dat de federale overheid een contraproductief beleid voert met de subsidie van wagens met een lage CO2 -uitstoot. Dergelijk beleid stimuleert tot de aankoop van een dieselwagen zonder roetfilter terwijl de uitstoot van een dieselmotor schadelijker is dan de emissies van een benzinewagen.
De dieselwagen is schadelijker voor de mens dan een benzinewagen
Een dieselmotor stoot twee zeer toxische stoffen uit:
Stikstofoxiden (
NOx) = mede oorzaak van zomersmog of ozon: vooral dieselmotoren stoten dit schadelijk gas uit. In vergelijking met een benzinemotor verdrievoudigt de uitstoot van NOx bij dieselwagens;
Fijn stof of roet (
PM) = voornaamste component van wintersmog: het gevaarlijkst is het ultra fijn stof van dieselmotoren, bij benzinemotoren is de uitstoot verwaarloosbaar.
Deze stoffen veroorzaken hart- en vaatziekten en op lange termijn zorgt dit voor een inkorting van de levensduur met ongeveer één jaar.
De dieselwagen verbruikt minder brandstof en stoot daardoor minder CO2 uit. In het kader van de Kyoto-doelstellingen focust de overheid zich op die CO2 uitstoot, maar ziet daardoor een belangrijk gezondheidsprobleem over het hoofd. Immers, alhoewel CO2 verantwoordelijk is voor het broeikaseffect, is het op zich niet giftig voor de mens. De uistoot van diesel daarentegen wel.
De CO2-korting subsidieert vooral kleine dieselwagens zonder roetfilter die vaak in de stad gebruikt wordenAls we de analyse maken van de wagens die voor de korting in aanmerking komen
dan kan niet anders dan geconcludeerd worden dat de overheid vervuilende wagens subsidieert:< 105 g/km CO2-uitstoot (15% korting): in het aanbod zitten 7 wagens waarvan 4 dieselwagens. Deze dieselwagens zijn allemaal standaard uitgerust met een roetfilter.
Van 105 t.e.m. 115 g/km CO2-uitstoot (3% korting): in het aanbod zitten 26 wagens waarvan 21 dieselwagens. Slechts 1 op 3 dieselwagens is standaard uitgerust met een roetfilter.
De werkelijke verkoopcijfers zijn nog alarmerender omdat blijkt dat vooral dieselmodellen zonder roetfilter verkocht worden.
Te weinig roetfilters op nieuwe dieselwagens
Hoewel de technologie bestaat, lukt het onvoldoende om de aankoop van nieuwe dieselwagens met roetfilter te stimuleren:
VAB becijferde dat slechts 1 op 7 dieselwagens die in 2007 een CO2-bonus kregen, geleverd werd met een roetfilter. Dit is zeer teleurstellend omdat het precies de roetfilter die door de autoconstructeur af-fabriek gemonteerd wordt het meest rendabel is. Dergelijke roetfilters verminderen tot 90% van de fijn stofuitstoot. Het rendement van een roetfilter die nadien geïnstalleerd wordt ligt beduidend lager (vermindert slechts 30 tot 40% van de roetuitstoot).
De roetfilterkorting van 200 euro (enkel geldig bij dieselwagens met een CO2- uitstoot tot 130 gr/km) slaat niet aan. Uit de verkoopcijfers van 2007 blijkt dat slechts 1 op 5 van de nieuwe dieselwagens die in aanmerking komen voor die korting, uitgerust is met een roetfilter. Bepalend is zeker de beperkte financiële stimulans die slechts 1/3 van de kosten dekt.
Fiscaal beleid moet sociaal zijn en autorijden betaalbaar houden
De Vlaamse overheid (die mee bevoegd is voor milieu en autofiscaliteit) beseft dat de Europese milieunormen dringende maatregelen noodzakelijk maken. VAB beklemtoont dat dit beleid ook efficiënt en sociaal moet zijn en het autogebruik betaalbaar moet houden.
Het verhogen van de jaarlijkse verkeersbelasting is voor VAB geen optie omdat:
Dit geen gedragsverandering realiseert: iemand met een oudere, vervuilende wagen gaat niet onmiddellijk een andere aanschaffen;
Het geen keuze laat aan de gebruiker: je kan niet ontkomen aan de extra belasting, de aankoop (de “foute” keuze) is reeds gebeurd.
Het zou hypocriet zijn van een overheid die eerst stimuleert tot de aankoop van dieselwagens, deze nadien extra te gaan belasten omdat ze te veel fijn stof en NOx uitstoten.De verschillende overheden in België denken na over allerhande maatregelen
Omwille van de strenge Europese grenswaarden zal de Vlaamse overheid milieumaatregelen moeten nemen tegen de uitstoot van te veel fijn stof. De meest gehoorde denkpistes zijn:
Subsidiëring van retrofit roetfilters
Gezien 54% van het wagenpark uit dieselwagens bestaat wil de Vlaamse overheid de uitstoot van deze wagens verbeteren. Ze denkt aan subsidie van roetfilters bij bestaande dieselwagens.
Dergelijke maatregel is nuttig, maar VAB wijst erop dat het rendement van deze maatregel ervan afhangt of de overheid effectief de veelrijder bereikt met deze maatregel. Subsidiëring van roetfilters bij dieselrijders die geen 10.000 km/jaar rijden heeft weinig zin gezien het zwakke rendement (roetfilter verstopt en de geschatte kost van 500 euro voor een retrofit filter wordt over te weinig kilometers afgeschreven).
Milieugerichte autofiscaliteit VAB wijst erop dat een hervorming van de autofiscaliteit niet asociaal mag zijn en de globale kost van de automobiliteit niet mag verhogen voor zwakkere groepen zoals senioren die voor hun mobiliteit vaak afhankelijk zijn van de auto.
Asociaal zou bijvoorbeeld zijn wanneer de oudere wagen (uit 1997) van een senior die geen 5.000 km/jaar rijdt, zwaarder belast zou worden dan de nieuwe gezinswagen (uit 2007) waarmee 15.000 km/jaar gereden wordt. Een berekening leert immers dat beide wagens evenveel schadelijke uitstoot veroorzaken in de loop van een jaar.
> 25 jaar na Duitsland ... ? is er toch hoop...
NOx moleculen - secundair fijnstof genoemd - hechten zich ook aan primaire fijnstofdeeltjes (hfzlk fossiele brandstoffen) en dus ook medecomponent voor wintersmog.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Fijnstof#Soorten_fijnstof_en_herkomst
Christophoros
Auteur