De waanzin van de wegcode : hoe erg is dat nu eigenlijk echt ?

[Inazuma]

Alle teksten van het KB van 1 december 1975, de wegcode dus, in Helvetica Regular 12p achter elkaar gezet, zonder enige tussenlijnen, spacing 1, zijn 69 A4 pagina's lang 

Op die 3.548 lijnen staan 1.761 paragrafen, 35.062 woorden, en 192.777 karakters ...

Al naagelang hoe je tekstverwerker dat allemaal telt kan dat wat schelen, maar het geeft eender hoe toch wel te denken.

Wat staat daar allemaal in ... dat er eigenlijk niet in thuishoort ?
- bevoegdheden van o.a.  politieagenten
- plaatsingsvoorwaarden voor verkeerstekens
- technische reglementeringen voor auto's, 3/4 wielers, rijwielen, bromfietsen en hun aanhangwagens
- een hoop antieke ballast

En dan ging Schouppe er nog een rits bepalingen bijvoegen ... Jawadde !

[jozef]

Ik begrijp jou niet goed.

Zo maken bijvoorbeeld de plaatsingsvoorwaarden voor verkeerstekens en de technische reglementen toch het voorwerp uit van andere koninklijke besluiten.

Of zie ik dat verkeerd?

[Inazuma]

Zo maken bijvoorbeeld de plaatsingsvoorwaarden voor verkeerstekens en de technische reglementen toch het voorwerp uit van andere koninklijke besluiten.

In principe wel, in de praktijk staan er ook in de wegcode.

Heel 65.5.10 bvb ...
http://wegcode.be/wet.php?wet=1&node=art65#65.5.10
Die bepalingen zijn zelfs niet over/opgenomen in de plaatsingsvoorwaarden ...

Technische vereisten in 81 , voor fietsen in 82 (lichten en reflectoren) ,gespannen in 83, ...

[jozef]

Dat neemt niet weg dat, ongeacht het feit of de verkeerstekens al dan niet overeenkomstig de desbetreffende bepalingen aangebracht zijn, AR 5 bepaalt:

De weggebruikers moeten de verkeerslichten, verkeersborden en wegmarkeringen in acht nemen wanneer deze regelmatig zijn naar de vorm, voldoende zichtbaar zijn en overeenkomstig de voorschriften van dit reglement zijn aangebracht.

Of de desbetreffende verkeerstekens daarbij ook nog aangebracht zijn in overeenstemming met het MB van 11 oktober 1976, speelt daarbij blijkbaar geen rol.

[Inazuma]

Dat neemt niet weg dat, ongeacht het feit of de verkeerstekens al dan niet overeenkomstig de desbetreffende bepalingen aangebracht zijn, AR 5 bepaalt:

Kan een verkeersteken leiden tot een straf als het er niet eens mocht staan en de overheid daarmee zelf een strafbaar feit stelt
Daar wil ik het Europees gerechtshof nog wel eens over horen ...


Maar soit.
Een zeer voorwaardelijk opgesteld reglement van 69 A4 pagina's kleine druk is gewoonweg onverwerkbaar in een snel veranderende omgeving waarin in een oogwenk de juiste beslissing genomen moet worden.

Dat moet simpeler !

[mazda]

Eenvoudiger, zei de simpele van geest.

[mazda]

De wegcode moet veel éénvoudiger.

Maar ik blijf erbij dat de wegbeheerder in Belgie eens ferm mag worden aangepakt en gecontroleerd.
Zolang de wegbeheerders zomaar wat borden langs de weg smijten en leuke streepjes op de weg schilderen die ergens in de wegcode staan zonder te weten waarvoor ze eigenlijk dienen komt het niet in orde.
De plaatsingsvoorwaarden zijn niet volledig en worden niet voldoende toegepast.
Aan de vragen die gesteld worden door kandidaat bestuurders of andere weggebruikers op verschillende fora, kan je duidelijk zien dat er iets niet klopt.
Moderatoren op andere fora trappen dan geregeld in de val en willen kost wat kost een wettelijk antwoord verzinnen.
Ik kan morgen vragen gaan stellen over situaties waar de beste jurist geen antwoord op kan verzinnen.
En dat is nu net het probleem.
Als specialisten geen antwoord kunnen geven op alledaagse toestanden in het verkeer, hoe wil je dan dat de modale weggebruiker er nog aan uit kan.
Uniformiteit, eenvoudige infrastructuur, duidelijke verkeerstekens (niet net achter het hoekje geplaatst), geen misbruik van de mogelijkheden maken zoals in zovele gemeenten gebeurt enz....
En dat allemaal samen met een eenvoudige basis wegcode.
Een groot deel van wat nu in de wegcode staat kan bij de plaatsingsvoorwaarden worden ondergebracht.
De weggebruiker hoeft dan alleen de wegcode te kennen.
Hij mag er dan wel op rekenen dat de overheid (wegbeheerder) hem niet voor dubbelzinnige feiten stelt.

[bert.covens]

In wat je schrijft, kan ik me best wel vinden.

Ik vrees alleen dat (hoe terecht je bemerking ook zijn), het euhm "roepen in de woestijn" is.

[bert.covens]

De weggebruikers moeten de verkeerslichten, verkeersborden en wegmarkeringen in acht nemen wanneer deze regelmatig zijn naar de vorm, voldoende zichtbaar zijn en overeenkomstig de voorschriften van dit reglement zijn aangebracht.

Da's ook nog zoiets, "dit reglement", waar slaat dat precies op?

[jozef]

Da's ook nog zoiets, "dit reglement", waar slaat dat precies op?

Op het koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg, waar door mij naar verwezen wordt als het AR (= Algemeen Reglement), en dat in de volksmond "de wegcode" of "het verkeersreglement" genoemd wordt.

Het is één van de uitvoeringsbesluiten van de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie over het wegverkeer, kortweg "de verkeerswet" genoemd.

[Michel]

Uch , uch , kuch.. er was eens 4 jaar geleden...
Ik lees dat 4 jaar geleden een "zeer uitvoerige werkgroep" vele voorstellen al geformuleerd had.  

http://www.wegcode.be/actueel.php?nr=151

07 juni 2006
Verkeersvereenvoudiging

Persbericht van de Ministerraad

Nu er logica zit in het boetesysteem wil minister van Mobiliteit Renaat Landuyt de logica ook doortrekken op het terrein. De veelheid aan verkeersborden zijn voor veel automobilisten, voetgangers of fietsers vaak ronduit verwarrend en maken er de weg niet veiliger op. Terwijl dit toch niet de bedoeling kan zijn.

Een werkgroep samengesteld uit specialisten van de federale politie, de lokale politie, het parket, politierechters, advocaten, het Belgian Road Research Center, de FOD Mobiliteit en Vervoer en het BIVV formuleerde voorstellen om de verkeersreglementering en de verkeerssignalisatie te vereenvoudigen.

1. Juridische schoonmaak wegcode

De oorspronkelijke tekst van de wegcode dateert van 1975 en werd sindsdien voor 75 % gewijzigd. Telkens werden artikels, alinea's en zinsneden ingevoegd, aangepast of geschrapt. De reglementering is een lappendeken geworden van allerhande bepalingen en kruisverwijzingen wat de leesbaarheid niet ten goede komt, met tal van interpretatieproblemen tot gevolg.

De ministerraad besliste daarom om de wegcode volledig door te lichten en te vereenvoudigen. Want een duidelijke wetgeving maakt borden vaak overbodig. Zo zal de indeling van de wegcode thematisch worden herschikt, de artikelen per weggebruiker gegroepeerd, vliegen verouderde artikelen en bepalingen zonder juridische draagwijdte eruit, wordt er werk gemaakt van de leesbaarheid, zullen definities beter op elkaar worden afgestemd en wordt de code aangepast aan de huidige verkeersrealiteit.
...]
Voor meer informatie:

Persdienst van de Minister van Mobiliteit
Brederodestraat 9
1000 Brussel
Mevrouw Els Bruggeman
Tel.: 02/237.67.34 - 0479/81.34.56
els.bruggeman@mobilit.fgov.be

Ik neem aan dat deze tekst door socialisten is opgesteld...

  " luister naar mijn woorden, maar kijk niet naar mijn daden "

[bert.covens]

De eerste dag bekeek HIJ de planten die HIJ geschapen had, en zag dat 't goed was.
De tweede dag bekeek HIJ de dieren die HIJ geschapen had, en zag dat 't goed was.
De derde dag bekeek HIJ de mensen die HIJ geschapen had, en zag dat 't goed was.
De vierde dag bekeek HIJ het verkeersreglement dat de mensen gemaakt hadden....

Hij keerde zich om,.... en weende, diep ontgoocheld.

[mazda]

Voor de problemen ivm met de wegcode waar wij het hier meestal over hebben zouden duidelijke, pasklare, logische, evidente en door iedereen gekende antwoorden moeten gegeven kunnen worden.
Dit kan niet vermits wij bladzijden spenderen aan discussies.
Conclusie: We kunnen zo niet verder.
Voorbeelden uit het buitenland in de ons omringende landen zoals GB, Frankrijk, Duitsland, Luxemburg laten zien dat het wel kan.
Nederland heb ik even achterwege gehouden vermits daar soms ook "geknoeid" wordt met de voorrang voor fietsers die niet strookt met de europese normen.
Maar verder is Nederland nog altijd een voorbeeld, alleen doen de andere landen nog beter.
GB heeft wel een andere voorrangsregeling, maar het plaatsen van borden of wegmarkeringen die de voorrang regelen op elk kpt is eigen aan links rijdende landen.
De VVR is enkel van toepassing in rechtsrijdende landen.

[sniper]

, maar het plaatsen van borden of wegmarkeringen die de voorrang regelen op elk kpt is eigen aan links rijdende landen

het zou een standaard moeten worden

[mazda]

Blijkbaar hebben wij niet de mogelijkheid om overal borden te plaatsen die de voorrang regelen.
De wegbeheerder mag niet in alle gevallen afwijken van de vvr regel. Spijtig.