Ja. héél duidelijk. Crimineel stuur. Bij een stevige aanrijding liggen je duimen er zowat af. (tenzij je het geluk hebt om dat gevaarlijke stuur net op tijd te kunnen lossen)
Stefto weet zelfs beter wanneer een stuurwiel niet veilig is dan de ingenieurs van uitgerekend Daimler-Benz...
En van wie kwam dit citaat nu ook alweer?;
Het stuurwiel ook niet stevig vastgrijpen met de duimen, dat vermijdt gebroken duimen bij een aanrijding.
En met dat
gevaarlijke stuur ga je vanzelf je duimen blokkeren. Als er nu één ding was waar iedereen het van begin af aan mee eens was, was het dat we onze
duimen bovenop het stuur gingen houden.
Heb je ergens
iets anders gelezen of begrepen ?
Het zijn de
lichte verticale langwerpige uithollingen
in de stuurkrans waar de duimen -
verticaal -
en quasi
volledige lengte van de duim op rusten (deel van duimbal ook),
enkel goed te zien op positie 3 hr(hieronder) in het Mercedes stuur.
NIET de horizontale uitholling tussen spaak en krans !Je neemt het stuur dus vast waar de de brede spaken uitmonden (meer steunvlak), en laat de duimen
vertikaal gericht rusten; de vier vingers "losjes" of tesamen achter de spaak op de achterkant van de krans (niet pitsen hé), niet erin of erboven of eronder; met het onderste van de handpalm + duimbal duw je lichtjes af.
Ik had trouwens bovenaan een filmpje bijgevoegd waar je stuurhouding en arm-handpositie goed kunt volgen.
Niet aangeklikt wslk ?
Nog eens de link:
http://www.youtube.com/watch?v=kxdlOKbeWWEHier een test van 4 verschillende auto´s (ACC) door AMS-journalisten, die wslk niets anders doen als auto´s testen.
Kijk eens naar de ontspannen stuurhouding en -stuurposities.Ergens bij 1´30 en kort voor 2´ is het wat langer te zien, anders even pauzeren.
Aja, de meeste degelijke sturen zijn zo gemaakt dat men niet anders kan als de "kwart-voor-drie-positie".
Bij mijn BMW (driespakenstuur) is er speciaal een passende
lichte uitholling voorzien waar de duimen boven op rusten.
Bij andere sturen is dat meestal ook zo. De ene "duimuitholling" soms wat dieper als de andere.
Hieronder een foto vooral hoe de duim verticaal rust en hoe men met de onderste handpalm licht duwend stuurt, af en toe gesteund door enkele grijpende vingers als het nodig is. Daarvoor moet je best het filmpje in de link bekijiken.
De handen zijn net ietjes te hoog geplaatst (links zeker), dat heb je meestal met sturen zonder die lichte verticale uithollingen.
Bij het Mercedes stuur zal ze wslk haar handen/duimen iets lager houden, zodat de onderste handpalm en halve duimballen
verticaal tegen de spaakuitmondingen-krans rusten.
De vingers moeten zoals hier losjes zitten, maar dan wel iets lager - achter de brede spaak dan -. Dan heeft de onderste handpalm en duimbal meer steun ter hoogte van de spaken.
Hier is de handenpositie iets lager,
maar de duimen zelf -verkrampt- en verkeerd eerder trekkend in het stuur... 
dus de duim zelf moet veel meer erboven verticaal liggen zoals in foto (Honda stuur) erboven, hoogstens mag het duimtop (bovenste lid) wat boven de spaak/krans afglijden bij het fors insturen (bijna 1/2 onwenteling), zoals in volgende foto bij een slalomkoers.
bron:
http://www.uebungsplatz.at/B_Grundschulung.php 
Christophoros
Auteur