Wat heb je vandaag weer meegemaakt (bis)

[Michel]

..., zijn zij met hun BMW niet verder dan 1,50 meter geraakt (ik heb hen maar niet gevraagd of ze wel winterbanden hadden).

Wslk wel maar dan "versleten*" voor steile sneeuwsituaties (minder als 4 mm* = A). 

Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtern sich die Hafteigenschaften auf Schnee deutlich. In Österreich muss deshalb ein Winterreifen neben einer M+S-Kennzeichnung auch noch mindestens 4 mm Profiltiefe aufweisen. Bei einer Profiltiefe unter 4 mm gilt der Reifen als Sommerreifen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Autoreifen#Winterreifen_.28M.2BS-Reifen.29

[jozef]

..., zijn zij met hun BMW niet verder dan 1,50 meter geraakt (ik heb hen maar niet gevraagd of ze wel winterbanden hadden).

Wslk wel maar dan "versleten*" voor steile sneeuwsituaties (minder als 4 mm* = A). 

Ik denk het niet. Maar ze hebben moeten zoeken naar het huisnummer, en hebben dan geprobeerd om vanuit stilstand onze oprit op te rijden. Dat lukt niet. Als we er tegen minder dan 25 km/h aan beginnen, geraken wij ook niet tot boven. 

[bibi585]

..., zijn zij met hun BMW niet verder dan 1,50 meter geraakt (ik heb hen maar niet gevraagd of ze wel winterbanden hadden).

Wslk wel maar dan "versleten*" voor steile sneeuwsituaties (minder als 4 mm* = A). 

Ik denk het niet. Maar ze hebben moeten zoeken naar het huisnummer, en hebben dan geprobeerd om vanuit stilstand onze oprit op te rijden. Dat lukt niet. Als we er tegen minder dan 25 km/h aan beginnen, geraken wij ook niet tot boven. 

Je weet toch hoe ze dat in België oplossen?
Een dikke verkeersdrempel een paar meter voor de aanvang van de klim en bij de aanvang een heldere snelheidsaanduider en een goeie flitspaal.
"Oei, hoe kan dat nu dat ze niet meer boven geraken?"  en het verbruik, slijtage, schade, ... van het voertuig veel hoger ligt.

[jozef]

"Oei, hoe kan dat nu dat ze niet meer boven geraken?"  en het verbruik, slijtage, schade, ... van het voertuig veel hoger ligt.

Precies. En dat is uitgerekend wat ze willen, want dat brengt geld in het staatskaske: accijnzen, BTW, inkomstenbelating van de garagehouders, sociale zekerheidsbijdragen voor de werknemers van de garagehouders, ...

[Rudi]

Uitzonderlijk vervoer verliest aanhangwagen in Hallepoort-tunnel. Woehaa! Da kan alleen in Brussel hé. Uit het hoofd staat het mij voor dat de kleine ring 3,5 ton beperkt is. Vanmorgen (zie alle media) heeft er zo ne plezante zijn remorque met grijpkraan verloren. Dat er niet meer schade is versta ik ook niet, Mercedeske naar de kl.... en een BMW ken voor de garage. Gelukkig maar er hadden doden kunnen vallen. Maar wat doet zo een sleep in de tunnel? Hoe kan zo een sleep loskomen?
En nu komt het : de Politie hoopt de tunnel voor de avondspits vrij te krijgen. En het is verdomme nog maar middag. Of wachten ze misschien op geld uit Vlaanderen?

Surrealism : this must be Brussels.

[jozef]

Zijn er in België nog car-washes open? Hier geen enkele meer. Afschuwelijk hoe vuil de auto's hier zijn.

Bij -22,5° C had onze Volvo S60 wel 5 seconden nodig om voor te verwarmen, doch startte hij vervolgens even vlot als in de zomer. Leslie gebruikt anders nooit de zetelverwarming, maar deze keer vond ze dat best wel aangenaam.

Onze VW Touran daarentegen liet duidelijk merken dat hij het wat te koud vindt. Hij had 3 startpogingen nodig, waarna de motor met veel gedaver op gang kwam en een enorme rookwolk uit de uitlaat blies.

[KV]

Onze VW Touran daarentegen liet duidelijk merken dat hij het wat te koud vindt. Hij had 3 startpogingen nodig, waarna de motor met veel gedaver op gang kwam en een enorme rookwolk uit de uitlaat blies.

2 keer laten voorverwarmen alvorens te starten, dan start die allicht ook als in de zomer

[jo]

Of de lichten eerst 10 sec. opzetten, dan halve minuut wachten, zo maak je de batterij wakker.

[Michel]

Onze VW Touran daarentegen liet duidelijk merken dat hij het wat te koud vindt. Hij had 3 startpogingen nodig, waarna de motor met veel gedaver op gang kwam en een enorme rookwolk uit de uitlaat blies.

2 keer laten voorverwarmen alvorens te starten, dan start die allicht ook als in de zomer

Behalve als de diesel te dik wordt door de vrieskou...  Jozef spreekt van -22,5 °C hé.

[Michel]

Zijn er in België nog car-washes open? Hier geen enkele meer. Afschuwelijk hoe vuil de auto's hier zijn.

Bij -22,5° C had onze Volvo S60 wel 5 seconden nodig om voor te verwarmen, doch startte hij vervolgens even vlot als in de zomer. Leslie gebruikt anders nooit de zetelverwarming, maar deze keer vond ze dat best wel aangenaam.

Onze VW Touran daarentegen liet duidelijk merken dat hij het wat te koud vindt. Hij had 3 startpogingen nodig, waarna de motor met veel gedaver op gang kwam en een enorme rookwolk uit de uitlaat blies.

-22,5 °C is al redelijk kort bij de vloktemperatuur van goede winterdiesel, ADAC spreekt zelfs van tot -27° C garantie, maar dat is enkel bij de degelijke duurdere merken die niet sparen aan additieven.

Even gesurfd, ook voor een tip van een deskundige onderaan:

In Deutschland werden dem Dieselkraftstoff von November bis 28.02. bestimmte Additive beigemischt, die ein gefrieren des Kraftstoffes bis - 21 Grad Celsius verhindern. Dies war zum Beispiel am 05/06.02.2012 nicht ausreichend, bzw. die Dieselkraftstoffhersteller haben geschlafen oder um Geld zu sparen, wurden zu wenig Beimischungen zugegeben. Trotz hoher Dieselkratftstoffpreise wird auf Kosten der Verbraucher gespart.

Beantwortet von Burckhard Lehmann, B am 06.02.2012 16:15

Diesel mit bis zu 7% FAME (Fettsäuremethylester) enspricht der DIN 51628. Darin ist festgelegt, dass der CP-Cloudpoint (Beginn der Paraffinausscheidung) bei max. -7 C erfolgt. Durch die Zugabe von Additiven (Flow-Improver und Anti-Settling) wird ein CFPP-Cold Filter Plugging Point (Grenzwert der Filtrierbarkeit) von -28 C eingestellt. Damit wird auf alle Fälle eine Operability (Fahrbarkeit) von unter -22 C erreicht. Die Zugabe von reinem Benzin sollte aus Sicherheitsgründen und Motorschädigung unbedingt vermieden werden. Wichtig ist, dass der Kraftstofffilter vor der Wintersaison entwässert bzw. erneuert wurde, da eventl. vorhandenes Wasser bekanntlich bei 0 C gefriert und so ein Kraftstofftransport unterbunden werden kann. (Qualitätssicherungsbeauftragter und Laborleiter einer großen bayerischen Raffinerie)
Beantwortet von G. F.-K. am 07.01.2010 13:07

http://fragen.focus.de/auto-verkehr/bei-wieviel-grad-gefriert-diesel-frage_1874.html

Jozef, eigenlijk zou het verschil niet mogen zijn maar ik vermoed dat Volvo wel iets omzichtiger omgaat met de koudstart en *koudrij-eigenschappen van hun dieselmotoren, ze verkopen die tenslotte ook in eigen land...  En VW zal ook wel hun talrijke dieselauto´s in het koudere buitenland willen verkopen, naargelang de hoogte zijn de Alpen alleen trouwens al koud genoeg. Daarbij speelt gereden snelheid ook een rol.

Een beetje dikkere isolatie en-of meer beschutting (plaatsing) tegen de koude wind maken meestal het grote verschil.
Ik weet zelfs van *diesels die tijdens het rijden in panne vielen door de koude rijwind die vrij spel had bij bepaalde delen. Zelfs in Be...

Hier een interessante Nederlandstalige site, waar je alle uitleg in detail terugvindt:
http://www.carfix.be/dossierdetail.aspx?id=ECF0089n02.mth

[KV]

nog een reden om benzine te rijden 

[Michel]

nog een reden om benzine te rijden 

Als we een nieuwe ijstijd krijgen sowieso (grapje  )

[Rafael]

Grappige functie op de mini Cooper die net voor me hing: bij het remmen knipperde het derde stoplicht een keer of 5 en dan bleef het pas aan. De andere remlichten bleven gewoon direct aan.

[jo]

Grappiger dan een Peugeot die ineens zijn 4 pinkeres opzet bij sterk remmen.

[wooter]

... En die aanblijven.

Mijn kar komt uit dezelfde stal als die MINI en heeft extra remlichten die aanfloepen bij extra hard remmen. Dat scheelt blijkbaar wel bij mensen die achter me rijden die eerst de drie remlichten zien aangaan, en dan erna nog twee lampen.