Christophoros
Een forum over sociaal, hoffelijk, vlot en veilig wegverkeer
Welkom, Gast. Alsjeblieft inloggen of registreren.
De activerings e-mail gemist?
Zondag 20 Mei 2012 - 12:18:40 (GMT-1)

Login met gebruikersnaam, wachtwoord en sessielengte
Zoek:     Geavanceerd zoeken
39.550 aantal berichten in 3.174 topics door 293 geregistreerde leden
Nieuwste lid: kristiaan
* Startpagina Help Inloggen Registreren
+  Christophoros
|-+  Verkeersvragen en -discussies
| |-+  Verkeer en Recht
| | |-+  voorrang rotonde
0 geregistreerde leden en 1 gast bekijken dit topic. « vorige volgende »
Pagina's: 1 ... 11 12 [13] 14 15 Omlaag Print
Auteur Topic: voorrang rotonde  (gelezen 12333 keer)
jo
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Berichten: 2.379


« Antwoord #180 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 00:40:41 (GMT-1) »

Eerst was de aarde plat nu weten we ook al dat het iets meer is.
Ik kan zeker in de redenering van de kubieke meters  meegaan.
Gelogd

Het kan vriezen, het kan dooien, maar als je op je bek gaat, zijn ze te laat met strooien
Michel
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Berichten: 3.185


« Antwoord #181 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 01:17:23 (GMT-1) »

Eerst was de aarde plat nu weten we ook al dat het iets meer is.
Ik kan zeker in de redenering van de kubieke meters  meegaan.
Dan spreekt men van dode ruimtes, niet van "dode hoeken" die de oppervlakte in 2D op het wegoppervlakte mee bepalen.  Tongue

Als men 3 D wil gaan is de ruimte boven de camion ook van tel...  Cheesy
Gelogd

Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven
© Koning Willem I
jozef
Administrator
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Geslacht: Man
Berichten: 6.951


Viva Bavaria !


WWW
« Antwoord #182 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 02:22:52 (GMT-1) »

Als men 3 D wil gaan is de ruimte boven de camion ook van tel...  Cheesy

Juist! Stel je voor dat Eddy Wally, zoals hij het in één van zijn liedjes zingt, uit een vliegmachien springt, en een vrachtwagenbestuurder het niet merkt dat Eddy op het dak van zijn oplegger geland is ... "geweldig" zou Eddy dan zeggen!  Grin
Gelogd

"Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht." (Duitse StVO §1 (1))
BBB
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Geslacht: Man
Berichten: 2.247


Hirsch Ballin


« Antwoord #183 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 02:26:45 (GMT-1) »

Citaat
Trouwens al dat gegoochel met die m²'tjes slaat nergens op. Als je een beetje serieus een dode hoek wil beschrijven zal je toch in m³ moeten gaan werken hoor.
Dat is voor discussie vatbaar.
Wanneer je met kubieke meters werkt (= driedimensioneel) houd je rekening met de lengte van de andere verkeersdeelnemer en dat kan best vervelende consequenties hebben. Wink
De realiteit in het verkeer is toch driedimensioneel? Natuurlijk moet je rekening houden met hoogte.
Oh ja?
Ik garandeer je dat het goed mogelijk is dat de dode ruimte kleiner is terwijl personen (of dieren) pas vanaf een hogere lengte worden gezien.
Het gaat er uiteindelijk om bij welke hoeken je nog een X aantal centimeters hoog kan kijken. De waarde van X is afhankelijk van de lengte van de personen (wellicht ook dieren) die het slachtoffer zouden kunnen worden van die dode ruimte.
Het beste criterium zou m.i. dan ook zijn dat dat alle dode hoeken worden meegerekend waarbij je niet minstens een X aantal centimeters boven de grond kan kijken en deze hoeken uit te drukken in vierkante meters. Dit schept m.i. de meeste duidelijkheid in een vergelijking tussen verschillende configuraties (voertuig + combinatie van spiegels in een bepaalde afstelling).

Maar dit is slechts mijn bescheiden mening. In tegenstelling tot veel politici zijn veel wetenschappers goed in wat ze doen, veel knappe koppen hebben over deze materie nagedacht dus ik ga er in eerste instantie van uit dat deze knappe koppen het beter weten dan wij zolang het tegendeel niet bewezen is.
« Laatste verandering: Vrijdag 19 December 2008 - 02:49:37 (GMT-1) door BBB » Gelogd

BBB
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Geslacht: Man
Berichten: 2.247


Hirsch Ballin


« Antwoord #184 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 02:31:26 (GMT-1) »

Eerst was de aarde plat nu weten we ook al dat het iets meer is.
Ik kan zeker in de redenering van de kubieke meters  meegaan.
Dan spreekt men van dode ruimtes, niet van "dode hoeken" die de oppervlakte in 2D op het wegoppervlakte mee bepalen.  Tongue

Als men 3 D wil gaan is de ruimte boven de camion ook van tel...  Cheesy
Jij begrijpt het. Wink
Dat komt ongeveer op hetzelfde neer als wat ik hier probeer uit te leggen:
Citaat van: Gonzalez
Ik garandeer je dat het goed mogelijk is dat de dode ruimte kleiner is terwijl personen (of dieren) pas vanaf een hogere lengte worden gezien.
Het probleem is dat de ruimte 3-dimensioneel is in alle richtingen terwijl slechts een deel van die richtingen er toe doet met het oog op de preventie van aanrijdingen.

Citaat van: Jozef
Juist! Stel je voor dat Eddy Wally, zoals hij het in één van zijn liedjes zingt, uit een vliegmachien springt, en een vrachtwagenbestuurder het niet merkt dat Eddy op het dak van zijn oplegger geland is ... "geweldig" zou Eddy dan zeggen! Grin
Dat is een mooie manier om het uit te leggen (voor wie het sarcasme doorheeft in ieder geval). Cheesy
« Laatste verandering: Vrijdag 19 December 2008 - 02:50:03 (GMT-1) door BBB » Gelogd

jozef
Administrator
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Geslacht: Man
Berichten: 6.951


Viva Bavaria !


WWW
« Antwoord #185 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 02:41:01 (GMT-1) »

Citaat van: Jozef
Juist! Stel je voor dat Eddy Wally, zoals hij het in één van zijn liedjes zingt, uit een vliegmachien springt, en een vrachtwagenbestuurder het niet merkt dat Eddy op het dak van zijn oplegger geland is ... "geweldig" zou Eddy dan zeggen! Grin
Dat is een mooie manier om het uit te leggen (voor wie het sarcasme doorheeft in ieder geval). Cheesy

Alleszins een probleem bij de eerstvolgende brug waar de vrachtwagen nog net onderdoor kan ...enige hoofdpijn staat Eddy Wally dan wel te wachten ... beton ton ton ton ton ...  Grin
Gelogd

"Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht." (Duitse StVO §1 (1))
diane
Expert
****
Offline Offline

Berichten: 383


Diane en Ellentje


« Antwoord #186 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 05:02:23 (GMT-1) »

Als men 3 D wil gaan is de ruimte boven de camion ook van tel...  Cheesy

Juist! Stel je voor dat Eddy Wally, zoals hij het in één van zijn liedjes zingt, uit een vliegmachien springt, en een vrachtwagenbestuurder het niet merkt dat Eddy op het dak van zijn oplegger geland is ... "geweldig" zou Eddy dan zeggen!  Grin

U hebt ook een uitzonderlijke goocheldoos,Jozef. Grin

Ondertussen zal men wel gemerkt hebben dat Marc niet meer deelneemt aan welles nietes spelletjes.Ongevalonderzoek is nu eenmaal geen science fiction.Ik mocht nog van Marc meedelen dat men nog luchtdodehoekongevallen heeft waarbij geen luchtvaartpolitie bij te pas komt.Zijn de duiven die met het windscherm van vrachtwagens worden aangereden op de autosnelwegen. Wink

Herinner u de felle discussies dewelke op een ander forum voorafgingen i.v.m. aanrijdingen op verlichtingspalen en bomen.We overdreven.Nochthans onze toelichtingen voortspruitende uit onze terreinervaring.Tot Marc met verrassende cijfers en gegevens te voorschijn kwam.Speciaal aangevraagd ter ondersetuning van onze toelichtingen.Topic stil...

Herinner u de telleurstelling van een forumgebruiker dewelke in een ongeval was betrokken met een bromfietsbestuurder.Door gebrek aan getuigen en en niet ordentelijke vaststellingen vanwege politie,de verzekeringsmaatschappij van forumgebruiker hem aansprakelijk wou stellen tot het ongeval.Marc bood spontaan zijn hulp aan om een reconstructie te houden van het ongeval omdat volgens de forumgebruiker kras,rem en allerlei sporen afkomstig van het ongeval nog aan te treffen waren.We gingen ter plaatse en organiseerden een reconstructie naar de juiste omstandigheden van het ongeval.Tijdens de reconstructie van het ongeval waren enkele personen vanuit de onmiddellijke woonomgeving bijzonder nieuwsgierig.Onder de aanwezigen bleek er zich een ooggetuige te bevinden die de reconstructie volledig beaamde en ook becomentarieerde.Deze ooggetuige identificeerde zich spontaan en zonder aarzelen.Alle gegevens van de ong. 2,5 hr durende reconstructie werden ingevoerd en berekend.De resultaten,opmetingen,het verslag,fotodossier en schadebeelden maakten we over aan forumgebruiker.Wij adviseerden hem om bijkomende verklaring af te leggen bij de politiedienst.Dag nadien telefoon dat politie niet zo happy was tot het acteren van de bijkomende verklaring.We stelden de forumgebruiker als tevens zijn ouders gerust.

Een drie of viertal maanden later achtte de forumgebruiker het nutiig om het verrassend resultaat openbaar op het forum te plaatsen.De verzekeringsmaatschappij van tegenpartij (bromfietsbestuurder) was van oordeel aan de hand van de reconstructie en dossier met bijlagen,dat hun cliënt aansprakelijk was voor het ongeval.

Trouwens,in gans deze topic komt er nog heel wat meer bij kijken inzake dode hoek....!!!





 
« Laatste verandering: Vrijdag 19 December 2008 - 05:18:30 (GMT-1) door diane » Gelogd

Wat baten kaars en bril als de uil niet zien wil.
Michel
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Berichten: 3.185


« Antwoord #187 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 14:40:23 (GMT-1) »

Als men 3 D wil gaan is de ruimte boven de camion ook van tel...  Cheesy

Juist! Stel je voor dat Eddy Wally, zoals hij het in één van zijn liedjes zingt, uit een vliegmachien springt, en een vrachtwagenbestuurder het niet merkt dat Eddy op het dak van zijn oplegger geland is ... "geweldig" zou Eddy dan zeggen!  Grin
En dan met Eddy op zijn dak onder een lage brug rijdt...  Cheesy

Citaat van: jozef
Alleszins een probleem bij de eerstvolgende brug waar de vrachtwagen nog net onderdoor kan ...enige hoofdpijn staat Eddy Wally dan wel te wachten ... beton ton ton ton ton ... 
Oeps, had ik overlezen... die gedachte had ik ook   Cheesy  Cheesy
« Laatste verandering: Vrijdag 19 December 2008 - 14:45:17 (GMT-1) door Michel » Gelogd

Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven
© Koning Willem I
Michel
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Berichten: 3.185


« Antwoord #188 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 14:58:47 (GMT-1) »

Herinner u de felle discussies dewelke op een ander forum voorafgingen i.v.m. aanrijdingen op verlichtingspalen en bomen.We overdreven.Nochthans onze toelichtingen voortspruitende uit onze terreinervaring.Tot Marc met verrassende cijfers en gegevens te voorschijn kwam.Speciaal aangevraagd ter ondersetuning van onze toelichtingen.Topic stil...

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verminderen van het aantal slachtoffers ten gevolge van enkelvoudige ongevallen.
Hieronder een samenvatting daarvan:
• De Onderzoeksraad voor Veiligheid beveelt aan om de gevaarlijkste wegvakken aan te pakken met
maatregelen zoals:
− aanpassen bermen (met semi-verharding),
− controle op obstakels in bermen,
− onderzoek naar verlichting en afwatering ter plaatse.
• Bermversteviging. De berm wordt steviger gemaakt, zodat het voertuig niet wegzakt in de wegberm en gemakkelijker kan corrigeren. Mochten alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding op stroomwegen vinden, dan is na ongeveer 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden te realiseren (Schoon, 2003).
Naast bermverharding is Schoon van mening dat ook een voldoende obstakelvrije zone belangrijk is om het aantal wegbermongevallen te reduceren.
• De door Davidse e.a. (2007) voorgestelde maatregelen richten zich op veilige bermen (semi-verharde bermen, obstakelvrije zones, afscherming van obstakels), markering (ribbel- of ‘rumble’ strips) en schoonhouden van het wegdek.
• Obstakelvrije zones. Een obstakelvrije zone creëren door de afstand tot obstakels (bomen) te vergroten en gelegenheid te geven tot uitrollen en snelheidsverlaging. Bijvoorbeeld op provinciale wegen bomen of obstakels binnen 4,5 meter weghalen. Indien de mogelijkheid wordt geboden om botsvrij van een talud af te rijden, dan moet de obstakelvrije zone vervolgens onderaan het talud opnieuw beginnen.
• Botsveilig meubilair / obstakels. Dit zijn obstakels die zijn geconstrueerd om af te breken bij bepaalde botskrachten.
• Afschermen van meubilair / obstakels. Kaatsende of vangende, geleidende voorzieningen.
• Motorvriendelijke geleideconstructie: waar een motorrijder niet onderdoor kan glijden (i.t.t. tot de zogenaamde “patatsnijder”).
• enz...

Ruim 30 doden per jaar minder , en dat in een al-veilig-weginfra-land zoals Nederland (top 2 in Europa betreft verkeersdoden/inwoners)
Wie waagt een extrapolatie op onze Be-weKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.

Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?  Huh (thema voor andere topic)

Vooral bij enkelvoudige ongevallen; internationaal onderzoek is er genoeg (hier een mooie NL-Analyse):
Rijkswaterstaat  - Analyse Enkelvoudige Ongevallen -
Eindrapport   April 2008

Enkele quotes:
p. 16
Citaat
4.2 De lokale situatie als primaire factor

Kenmerken van de weg en onveilige wegen

Er zijn wegen, vooral regionale hoofdwegen, die bekend staan om hun langdurige onveiligheid. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV, 2005) heeft 7 van die wegen voor nader onderzoek geselecteerd. Op die 7 wegen waren gemiddeld 23 doden per jaar en 254 gewonden.
Het risico ter plaatse was bijna vier keer zo hoog als het gemiddelde risico voor autowegen. In Noord Brabant zijn eenzijdige verkeersongevallen geanalyseerd voor de periode 1995-2002 (Haskoning, 2001). Ook hieruit kwam naar voren dat er wegen zijn waarop in de beschouwde periode relatief veel meer eenzijdige ongevallen plaatsvonden dan op andere vergelijkbare wegen. Deze wegen en wegtrajecten zijn benoemd en nader bekeken. Soms ontbrak verlichting, op sommige trajecten was bij een ongeval het percentage alcoholgebruik hoger. In de eerder genoemde studie van Haworth et al (1997) is gevonden dat op ¾ van locaties bomen of palen stonden.

Bermongevallen
Enkelvoudige ongevallen worden soms getypeerd als ‘bermongevallen’. Vaak eindigt het slachtoffer na een ongeval in de berm. De inrichting van de berm is dan ook een belangrijke factor in de afloop van enkelvoudige ongevallen. Een vergevingsgezinde berm heeft een obstakelvrije zone (met alleen botsveilige objecten) en is voldoende draagkrachtig. Staan er toch obstakels in de berm dan moeten deze worden afgeschermd (SWOV, 2007).
De SWOV heeft in 2001 berekend dat met maatregelen op het gebied van bermbeveiliging op jaarbasis enkele tientallen doden kunnen worden bespaard op 80 km/uur-wegen. Schoon (2003) geeft aan dat, wanneer alle wegbeheerders voldoende budget voor bermverharding vinden, na zo’n 15 jaar een jaarlijkse besparing van ruim 30 doden is te realiseren.

Bochten
Op een neergaande helling levert een krappe horizontale boog extra risico’s op (CROW, 1999; Ivan et al, 1999).
In het Handboek veilige inrichting van bermen (CROW, 2004) worden enkele studies genoemd die de (infrastructurele) omstandigheden beschrijven bij enkelvoudige ongevallen. Hieronder ook een studie van Hedman (1989). Hedman geeft ondermeer aan dat een toenemende breedte van rijbaan en berm, het ongevalrisico reduceert. Hij geeft echter ook aan dat het nauwelijks mogelijk is om mogelijke effecten van
andere factoren uit te sluiten. Het effect van toenemende breedte wordt daardoor waarschijnlijk overschat.
...
Citaat
p 20:
Maatregelen gericht op de weg

In de bestudeerde literatuur en in de interviews is een groot aantal mogelijke maatregelen naar voren gebracht die een bijdrage zouden kunnen leveren aan het verm[color=red
« Laatste verandering: Vrijdag 19 December 2008 - 15:41:06 (GMT-1) door Michel » Gelogd

Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven
© Koning Willem I
jozef
Administrator
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Geslacht: Man
Berichten: 6.951


Viva Bavaria !


WWW
« Antwoord #189 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 16:06:30 (GMT-1) »

U hebt ook een uitzonderlijke goocheldoos,Jozef. Grin

Marc ook, hoor Diane:

Citaat
Ik mocht nog van Marc meedelen dat men nog luchtdodehoekongevallen heeft waarbij geen luchtvaartpolitie bij te pas komt.Zijn de duiven die met het windscherm van vrachtwagens worden aangereden op de autosnelwegen. Wink

... de truc met de duif: de duif is dood!

Hopelijk is den blauwe geschelpte er niet bij.

Neerhalen met een F16 moesten ze die beesten! Ze vinden de weg naar huis terug vanop meer dan 100 km, maar naast een ruit sch@#ten kunnen ze niet!

Citaat
Ondertussen zal men wel gemerkt hebben dat Marc niet meer deelneemt aan welles nietes spelletjes.

We hopen dat hij desondanks verder deze site zal willen verrijken met zijn kennis er ervaring. Smiley
Gelogd

"Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht." (Duitse StVO §1 (1))
diane
Expert
****
Offline Offline

Berichten: 383


Diane en Ellentje


« Antwoord #190 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 17:51:11 (GMT-1) »

Citaat van: Jozef
Alleszins een probleem bij de eerstvolgende brug waar de vrachtwagen nog net onderdoor kan ...enige hoofdpijn staat Eddy Wally dan wel te wachten ... beton ton ton ton ton ...  Grin

Niet vergeten,Jozef,plus de geldboete voor het onderdoor rijden van de witte doorlopende lijn of streep…. Wink

Citaat van: Michel
Die herinner ik me nog heel goed.
Ik herinner me dat ik 23,8 % uitgerekend had; toen tov het verkeersdodenaantal+30d anno 2002.

En met het gestegen gordeldrachtpercentage van 25% !, en passief-veiligere auto´s, kan men nu gerust zeggen dat 1/4-1/3 van alle verkeersdoden in Be, nog altijd "ongevalverzwarend vallen" op bomen en palen.

En het-jonge-bomen-planten buiten de bbk (langs 70 kmh- en meer -wegen) gaat nog altijd voort, of is daar al enige verandering in gebeurd, of in zicht ?   (thema voor andere topic)


En dan nog de nodige voorzichtigheid in acht te nemen,Michel.Cijfers berusten op datgene wat politiediensten doorgeven.Wanneer de nodige formaliteiten niet worden vervuld,bekomt men bedrieglijke cijfergegevens.Gebeurlijke ongevallen die niet worden geregistreerd.

Wat aanplantingen betreft,merk ik weinig of geen verbetering.

Een mooi voorbeeld: We werkten samen met het Ministerie tot uitgave van een boek en bestemd voor wegbeheerders.Alle gevaarlijke infrastructuur werd grotendeels vermeld. Adviezen tot andere oplossingen werden eveneens aangereikt.Tot op heden merken we nog steeds de erbarmelijke wegschades die met de gevaarlijke “Black Ice” worden weggewerkt.Door onderafdelingen waarvan de hoofdverantwoordelijke mee deelnam aan de verschillende vergaderingen die voorafgingen.

Begrijpe wie kan.In hoeverre worden dan de adviezen “aux serieux” genomen ter verbetering van de verkeersveiligheid?
Gelogd

Wat baten kaars en bril als de uil niet zien wil.
Michel
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Berichten: 3.185


« Antwoord #191 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 19:19:01 (GMT-1) »

Wat aanplantingen betreft,merk ik weinig of geen verbetering.

Een mooi voorbeeld: We werkten samen met het Ministerie tot uitgave van een boek en bestemd voor wegbeheerders.Alle gevaarlijke infrastructuur werd grotendeels vermeld. Adviezen tot andere oplossingen werden eveneens aangereikt.Tot op heden merken we nog steeds de erbarmelijke wegschades die met de gevaarlijke “Black Ice” worden weggewerkt.Door onderafdelingen waarvan de hoofdverantwoordelijke mee deelnam aan de verschillende vergaderingen die voorafgingen.

Begrijpe wie kan.In hoeverre worden dan de adviezen “aux serieux” genomen ter verbetering van de verkeersveiligheid?
Dat verwondert mij niet in dit hopeloos landje...

Dat de juistheid van statistische ongevalcijfers in Be wat ver te zoeken is weet ik, eind 2006 hadden ze plots de cijfers "hercalibreerd", niet alleen de *cijfers van 2004-2005-2006 hoor, ze gingen zelfs terug tot 2002 (niet verder...); en plots vonden ze dat het cijfer 1315 voor 2002 (stond 3,5 jaar zo officieel op het NIS), ineens toch 1353 doden moest zijn...
http://statbel.fgov.be/figures/d364_nl.asp#3

Betreft de plots lagere verkeersdodencijfers van 2004-2005-2006... die spraken faliekant de ca. 15 % hoger getelde *PV-cijfers tegen die enkel van de parketten kwamen...
(*PV van ongevallen met minstens één dode, die mooi werd bijgehouden door de verkeersbarometer van Landuyt vanaf 2004, van 2003 had ik geen maatstaf voor een extrapolatie PV´s naar uiteindelijke verkeersdoden+30d die op het NIS komen)

Weet ge wat wegcode@Sting als uitleg kreeg/hoorde betreft die plotse "hercalibratie" ?

- Men had 3 jaar lang een zeker aantal PV´s tweemaal geteld....  toch raar als het 3 jaar lang ca. 15% teveel geteld was... maar dat is niet onmogelijk in ons landje hé   Grin , verkeersdodencijfers zijn precies niet zo belangrijk dat men dit zorgvuldig moet doen.

- Bij de cijfers van 2002 hadden ze geen uitleg ... ziekenhuisdoden mss ? (+30d)
"Och na 4 jaar vonden ze nog een karton overlijdensdossiers van 38 verkeersdoden ? "  Grin
« Laatste verandering: Vrijdag 19 December 2008 - 19:20:35 (GMT-1) door Michel » Gelogd

Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven
© Koning Willem I
BBB
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Geslacht: Man
Berichten: 2.247


Hirsch Ballin


« Antwoord #192 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 20:25:09 (GMT-1) »

Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen. Huh
Gelogd

jozef
Administrator
Meer dan expert
*****
Offline Offline

Geslacht: Man
Berichten: 6.951


Viva Bavaria !


WWW
« Antwoord #193 Gepost op: Vrijdag 19 December 2008 - 20:29:36 (GMT-1) »

Niet vergeten,Jozef,plus de geldboete voor het onderdoor rijden van de witte doorlopende lijn of streep…. Wink

Inderdaad, Diane. De wegbeheerder doet dan al eens de moeite om op een brug of viaduct een doorlopende streep te trekken, en dan nog wel een witte. En dan zijn er slimmerikken die, zogezegd om die streep niet te bevuilen (terwijl ze in het wit lederen interieur van hun Jaguar met hun bottinnen aan een cervela zitten te vreten), proberen het verbod om ze te overschrijden te omzeilen door er dan maar onderdoor te rijden ... den boek op! Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.
Gelogd

"Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht." (Duitse StVO §1 (1))
diane
Expert
****
Offline Offline

Berichten: 383


Diane en Ellentje


« Antwoord #194 Gepost op: Zaterdag 20 December 2008 - 03:23:04 (GMT-1) »

Citaat van: Michel
Dat verwondert mij niet in dit hopeloos landje...

Dat de juistheid van statistische ongevalcijfers in Be wat ver te zoeken is weet ik, eind 2006 hadden ze plots de cijfers "hercalibreerd", niet alleen de *cijfers van 2004-2005-2006 hoor, ze gingen zelfs terug tot 2002 (niet verder...); en plots vonden ze dat het cijfer 1315 voor 2002 (stond 3,5 jaar zo officieel op het NIS), ineens toch 1353 doden moest zijn...
http://statbel.fgov.be/figures/d364_nl.asp#3

Betreft de plots lagere verkeersdodencijfers van 2004-2005-2006... die spraken faliekant de ca. 15 % hoger getelde *PV-cijfers tegen die enkel van de parketten kwamen...
(*PV van ongevallen met minstens één dode, die mooi werd bijgehouden door de verkeersbarometer van Landuyt vanaf 2004, van 2003 had ik geen maatstaf voor een extrapolatie PV´s naar uiteindelijke verkeersdoden+30d die op het NIS komen)

Weet ge wat wegcode@Sting als uitleg kreeg/hoorde betreft die plotse "hercalibratie" ?

- Men had 3 jaar lang een zeker aantal PV´s tweemaal geteld....  toch raar als het 3 jaar lang ca. 15% teveel geteld was... maar dat is niet onmogelijk in ons landje hé     , verkeersdodencijfers zijn precies niet zo belangrijk dat men dit zorgvuldig moet doen.

- Bij de cijfers van 2002 hadden ze geen uitleg ... ziekenhuisdoden mss ? (+30d)
"Och na 4 jaar vonden ze nog een karton overlijdensdossiers van 38 verkeersdoden ? "
   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rijkswachter duidelijk gemaakt dat je nooit "onder" een witte "lijn" mag doorrijden, dus moeten ze nu niet komen zeggen dat ze dat niet konden weten, hé.

Waarmee de ganse heisa is ontstaan omdat ik en Marc durfden in te gaan tegen deze kanjer van onkundigheid.Met als gevolg de verderzetting tot geplande wraakacties op het gesloten politieforum.Men kan misschien nog wel eens een nieuwe poging ondernemen met PV’s,laster,eerroof,smaad of dagvaardingen,maar dan gaan alle registers hier open onder mijn verantwoordelijkheid.De pers zal kunnen blokletteren onder de titel “De verkeersvuiligheid schandalen”.U herinnert zich nog wel,Jozef,de topraadsman die ermee achterstond om destijds al een persconferentie te organiseren op basis van dat één klein bundeltje.

Men vermoed dat men ons heeft kunnen kraken.Maar ooit verschijnt Marc terug op het terrein.Binnenkort zijn daaromtrent al afspraken en op gans andere basis.Het verleden was een leerproces.

Om terug on topic te komen.Er valt nog wel wat te schrijven vanuit de goocheldoos dode hKrantenartikel of link ernaar verwijderd op verzoek van REPROCOPY.

Het ligt evenwel niet in onze mogelijkheden om een versie van deze site waarop het verwijderde krantenartikel nog wel voorkomt te verwijderen van de diverse webarchiefsites.   

Michel, gefeliciteerd en bedankt.Eindelijk ook iemand dat onze jarenlange roep durft te bevestigen op dit forum.Hopelijk zal JC vroeg of laat niet de nadelen moeten ervaren voorwat de juiste vrije meningsuiting betreft.Stilletjes aan vrees ik daarvoor.

Nog een kleine info.Hebt u vroeger met Marc contact gehad i.v.m. verkeerssignalisatie,Michel?Of vergis ik mij van persoon?Uw Nicknaam zegt ons iets maar kunnen het niet onmiddellijk voor de geest halen.

Citaat van: BBB
Beloofde statistische cijfers moeten worden gehaald en daar zijn verschillende manieren voor. Helaas zorgt slechts een van deze manieren voor een geringer aantal lege stoelen aan tafel tijdens de feestdagen.
 

We wijken van de topic af,BBB,maar toch nog een belangrijk feit.En dat men nu niet afkomt met het tegendeel.De bewijzen steken in onze archieven.In een bepaald weekend werden er alcoholcontroles uitgevoerd in de Provincie Antwerpen.Een fax uitgaande de controlerende politiedienst met het aantal positieven die nacht ging richting Provinciebestuur Antwerpen.Geen 10 minuten later een terugkerende fax uitgaande het Provinciebestuur om het cijfergetal van de positieven te minimaliseren (lees halveren) !!

Citaat van: Jozef
Op wijlen een ander forum over de wegcode heeft een ex-rij[color=red
« Laatste verandering: Zaterdag 20 December 2008 - 09:09:10 (GMT-1) door diane » Gelogd

Wat baten kaars en bril als de uil niet zien wil.
Pagina's: 1 ... 11 12 [13] 14 15 Omhoog Print 
« vorige volgende »
Ga naar:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.11 | SMF © 2006-2007, Simple Machines LLC

Verantwoordelijke forumbeheerder: Joeri Cools

Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Pagina opgebouwd in 0.656 seconden met 21 queries.